民航地勤院校排名 北京航空航天大學(xué)各專業(yè)在全國(guó)排名

航空航天類專業(yè)就業(yè)不錯(cuò)。 　　航空航天類專業(yè)的開設(shè)院?？梢哉f都是“大腕”，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)等，都是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，其學(xué)校牌子本身就是就業(yè)率的保證，一些民用企業(yè)很樂意高薪招納該類畢業(yè)生任研發(fā)人員，如設(shè)計(jì)沖床等高難設(shè)備。加上航空航天業(yè)發(fā)展迅猛，人才需求量大，而它的專業(yè)又非?！皩！?，其他專業(yè)根本不具備可替代性，就業(yè)委實(shí)可以用“無憂”來形容，各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技術(shù)高的“三高”好地方。以北航為例，在“神六”發(fā)射成功以后，統(tǒng)計(jì)出參與航空工程的北航畢業(yè)生有好幾千人。 　　一般來說，航空航天類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)與國(guó)防事業(yè)的掛鉤比較緊密，大致面臨著系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外的分別。就北京航空航天大學(xué)的學(xué)生而言，由于我國(guó)的航空工業(yè)還不太景氣，加上大部分航空航天企業(yè)分布在沈陽(yáng)、成都、貴陽(yáng)等地，待遇也不是很高，所以北航的畢業(yè)生一般不情愿去這些單位，大部分學(xué)生還是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通過考研轉(zhuǎn)專業(yè)來從事其他行業(yè)的工作。在系統(tǒng)內(nèi)單位就業(yè)的北航畢業(yè)生大部分就業(yè)于一些像航空航天研究所或飛機(jī)*集團(tuán)這樣的國(guó)防單位。 　　隨著實(shí)現(xiàn)中國(guó)人首次登月的夢(mèng)想的接近，航天人才的需求會(huì)越來越多，包括航天飛行器總體設(shè)計(jì)、航天產(chǎn)品推進(jìn)技術(shù)、航天產(chǎn)品導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制技術(shù)、航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、航天產(chǎn)品能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、航天產(chǎn)品熱分析、設(shè)計(jì)與控制、航天產(chǎn)品力學(xué)及環(huán)境工程、航天產(chǎn)品計(jì)算機(jī)技術(shù)、航天產(chǎn)品仿真技術(shù)、航天產(chǎn)品可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)、航天產(chǎn)品遙感、遙控、遙測(cè)技術(shù)、航天產(chǎn)品微波成像及圖像處理技術(shù)、深空探測(cè)技術(shù)、航天產(chǎn)品*工藝技術(shù)、航天產(chǎn)品新材料、航天產(chǎn)品質(zhì)量管理、航天高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理。 我國(guó)航天事業(yè)在軟硬件條件上已有了極大改善，大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)都設(shè)在北京、上海、西安、武漢、沈陽(yáng)等大城市，神舟飛船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有裝備、發(fā)射在基地進(jìn)行。許多學(xué)習(xí)航天專業(yè)的學(xué)生既可選擇留在航天系統(tǒng)工作，也可到民用部門或公司從事設(shè)計(jì)、開發(fā)和研究工作。由于航天專業(yè)屬于高、精、尖科學(xué)，因此學(xué)習(xí)航天專業(yè)非常辛苦，需要付出極大努力。 　　航天事業(yè)是一項(xiàng)寂寞、艱苦的工作，許多航天人在偏僻的地方默默無聞地辛勤工作。他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活，他們有的就是一股為我國(guó)的航天事業(yè)奉獻(xiàn)終生的精神，有的是實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的成就感。如果不能懷揣理想，到祖國(guó)最需要的地方去閃光，就無法成為一個(gè)真正的航天人。

第一梯隊(duì)： 1、六系（計(jì)算機(jī)）北航的一張王牌，去年的教育部學(xué)科排名中名列第三，僅次于清華和國(guó)防科大，學(xué)生就業(yè)及深造情況均非常樂觀，加之校長(zhǎng)李未院士是計(jì)算機(jī)方面的專家，六系最高地位基本不容置疑。一度有“六系一聲吼，北航抖三抖的說法” 2、二系（電子信息工程）老牌大系，最早是研究航空電子設(shè)備的,六系就是從二系中分出來的。教育部學(xué)科排名中北航弱電類專業(yè)都非?？壳?，這與二系的成果有很大的關(guān)系，就業(yè)及深造情況比較樂觀。 3、八系（經(jīng)管）不要小看北航的經(jīng)管學(xué)院，在去年的學(xué)科排名中這所工科院校的管理科學(xué)與工程專業(yè)排名第五，無論是高招還是研招，該系的錄取分?jǐn)?shù)均居高不下，再加上該院擁有為數(shù)不少的女生和體育特招生，文體活動(dòng)總是走在北航的前列，地位自然搶眼。 4、23系（高工）和24系（中法）并列 近年來新建的高水平學(xué)院, 23系學(xué)生由每年考入北航成績(jī)頂尖的學(xué)生通過一系列測(cè)試選*，學(xué)習(xí)一些難度頗高的基礎(chǔ)科學(xué)課程，類似于一些頂尖大學(xué)的理科實(shí)驗(yàn)班，本科生即享受導(dǎo)師制待遇。24系的錄取分?jǐn)?shù)也頗高，并且學(xué)生還有去法國(guó)深造的機(jī)會(huì)。這兩系的生源質(zhì)量或許是北航最高的，但是從規(guī)模及資歷上均無法與前面的三個(gè)學(xué)院匹敵，姑且排在第一梯隊(duì)的最末。 第二梯隊(duì)： 5、三系（電氣與自動(dòng)化）感覺和二系很像，但各方面來講稍遜于二系，但專業(yè)絕對(duì)不是冷門，規(guī)模也不小，有足夠的地位。 6、七系（機(jī)械）也算北航一個(gè)資歷甚老的大系，學(xué)科排名也在全國(guó)前十，專業(yè)覆蓋面有一定的寬度，也出過不少人才，就業(yè)情況一般。 7、五系（航空）北航最原始的本行，該系在全國(guó)高校同專業(yè)橫向比較中絕對(duì)是三甲，排第一都不過分，不過目前國(guó)內(nèi)航空工業(yè)并不像IT金融等通俗專業(yè)那樣熱門，導(dǎo)致該系的就業(yè)和錄取分?jǐn)?shù)都不盡如人意，在北航的地位也不及一些開設(shè)熱門專業(yè)的學(xué)院，但如果北航不重視航空科學(xué)就別叫北航了，該院的成果、院士、校友依然具有不可忽視的地位。 8、一系（材料）航空航天是尖端科技，對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)的要求必然很高，材料就是其中一個(gè)重要的部分。北航材料科學(xué)與工程專業(yè)在全國(guó)高校中名列第九，再加上鐘群鵬院士帶領(lǐng)的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)，該院地位也不會(huì)很低。不過對(duì)該院學(xué)生沒太多的印象。 9、十五系（宇航）和五系類似，北航的本行。戚發(fā)軔院長(zhǎng)，北航一號(hào)，都是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。不過同樣受冷門專業(yè)的影響。 10、四系（動(dòng)力）搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)出身，同樣在全國(guó)同專業(yè)比較中名列前茅，但如今中國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還要受制于人，國(guó)內(nèi)航空動(dòng)力人日子并不好過，因此整體就業(yè)情況不甚樂觀。 11、21系（軟件）成立之初被認(rèn)為是非常有前途的院系：依托北航計(jì)算機(jī)學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，再加上屬于就業(yè)大熱門，規(guī)模也不小。但是，由于學(xué)費(fèi)高出一般院系一倍，性價(jià)比很低，本身的培養(yǎng)方式相比于六系又過于粗放，成立時(shí)間也太短，因此只能排在第二梯隊(duì)靠后。 12、十六系（飛行）南航公司委托北航培養(yǎng)的民航飛行員培訓(xùn)班，軍事化管理，半封閉教學(xué)，都是身材整齊的男生。每年大部分學(xué)員都會(huì)通過國(guó)外的飛行實(shí)習(xí)成為民航機(jī)師或地勤人員。但由于過于特殊的專業(yè)和半封閉的作息，使他們和普通院系的關(guān)系并不緊密，一般都認(rèn)為飛院算一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，并不在北航主流之列，因此排在第二梯隊(duì)之末。 第三梯隊(duì)： 以下各院系皆因規(guī)模、資歷、專業(yè)設(shè)置等原因排在第三梯隊(duì)，但他們也各有千秋，水平絕對(duì)不低，特別是十四、十七系，在國(guó)內(nèi)都足以傲視絕大部分競(jìng)爭(zhēng)者，只是相比于前面的大院系來講并不搶眼，就不作具體排名了。 九系（理學(xué)）、十系（生物）、十一系（人文）、十二系（外語(yǔ)）、十三系（汽車）、十四系（工程系統(tǒng)工程）、十七系（儀器）、十八系（土木）、二十系（法學(xué)）。