北京?？茖W(xué)校排名高鐵 北京鐵路電氣化學(xué)校

A. 高鐵列車的設(shè)計(jì)與*屬于什么專業(yè)

與高鐵相關(guān)的專業(yè)有哪些
1、車輛工程
很多家長(zhǎng)一提到車輛工程碧型就自然而然地認(rèn)為是和轎車有關(guān)的設(shè)計(jì)*。其實(shí)機(jī)車、軍用車、各種工程車、作業(yè)車都是車輛工程專業(yè)研究的內(nèi)容。但是不同學(xué)校研究的側(cè)重點(diǎn)不一樣，比如說(shuō)：西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)在鐵路、公路交通及城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)*方面比較有特色。吉林大學(xué)、東北大學(xué)(分?jǐn)?shù)線,專業(yè)設(shè)置)在工程車輛比如重型運(yùn)輸車、大型吊車、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、工程搶險(xiǎn)車等比較專長(zhǎng)。天津大學(xué)(分?jǐn)?shù)線,專業(yè)設(shè)置)、西安交通大學(xué)、上海交通大學(xué)、清華大學(xué)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）方面實(shí)力較強(qiáng)。
本專業(yè)要求學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握機(jī)械設(shè)計(jì)與*的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識(shí)。具有進(jìn)行機(jī)械和車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)、*及設(shè)備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力，能夠勝任軌道交通車輛設(shè)計(jì)、*、運(yùn)用管理工作的工程人才。
2、軌道交通信息與控制
軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)即原來(lái)的鐵路信號(hào)技術(shù)，主要培養(yǎng)掌握自動(dòng)控制理論、軌道交通控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用技術(shù)、傳感器及檢測(cè)技術(shù)、可編程控制器原理及應(yīng)用、電力電子技術(shù)等方面的基礎(chǔ)理論、專門知識(shí)與基本技能，在高速鐵路、客運(yùn)專線、地鐵及城市軌道交通領(lǐng)域的信息和控制專門人才。
學(xué)生畢業(yè)后主要從事高速鐵路、地鐵、和城市軌道交通、廠礦企業(yè)鐵路等領(lǐng)域中信息和控制方面的研究、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成、施工和管理等工螞賀作。
全國(guó)目前有33所高校開(kāi)設(shè)了這個(gè)專業(yè)，排名比較靠前的有北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、大連交通大學(xué)。
3、機(jī)械設(shè)計(jì)*及其自動(dòng)化
機(jī)械設(shè)計(jì)*及其自動(dòng)化專業(yè)主要學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)與*的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識(shí)，學(xué)生會(huì)受到現(xiàn)代機(jī)械工程師的基本訓(xùn)練，運(yùn)用先進(jìn)設(shè)計(jì)*技術(shù)的理論與方法，解決現(xiàn)代工程領(lǐng)域中的復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化的設(shè)計(jì)與*。
這也是一個(gè)被稱作“萬(wàn)金油”的寬口徑專業(yè)，學(xué)生以后不管是就業(yè)還是轉(zhuǎn)行都有著很大的選擇空間。
全國(guó)目前有500所的高校都開(kāi)設(shè)了這個(gè)專業(yè)，是最為普遍的高校專業(yè)。但研究方向是鐵路機(jī)車車輛的主要還是一些交通類的院校：北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、西南交通大學(xué)、華東交通大學(xué)、大連交通大學(xué)。
4、交通設(shè)備與控制工程專業(yè)
交通設(shè)備與控制工程專業(yè)主要學(xué)習(xí)交通設(shè)備和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)理論、基本知識(shí)。掌握交通設(shè)備整車、機(jī)電系統(tǒng)整體和零部件、各裝置的結(jié)構(gòu)性能和設(shè)計(jì)方法，*檢修的工藝方法，故障診斷、檢測(cè)方法和運(yùn)用能力。同時(shí)還要學(xué)習(xí)專業(yè)相關(guān)的電工電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)基本知識(shí)技能，較系統(tǒng)地掌握交通設(shè)備機(jī)電系統(tǒng)信息與控制技術(shù)，具有解決機(jī)電一體化問(wèn)題的能力。
目前全國(guó)開(kāi)設(shè)這個(gè)專業(yè)的院校僅有12所，學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)優(yōu)勢(shì)非常明顯。排名靠前的有中南大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、重慶交通大學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)、大連交通大學(xué)。
5、電氣工程與自動(dòng)化
電氣工程及自動(dòng)化是一門專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，學(xué)生主要學(xué)習(xí)電工技術(shù)、電子技術(shù)、信息控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)等方面較寬廣的工程技術(shù)基礎(chǔ)和一定的專業(yè)知識(shí)。本專業(yè)主要特點(diǎn)是強(qiáng)弱電結(jié)合、電工技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合、軟件與硬件結(jié)合、元件與系統(tǒng)結(jié)合。學(xué)生受到電工電子、信息控制及計(jì)算機(jī)技術(shù)方面的基本訓(xùn)練，具有解決電氣工程技術(shù)分析與控制技術(shù)問(wèn)題的基本能力。
在高鐵技術(shù)中，經(jīng)常用到這個(gè)專業(yè)的研究方向是軌道牽引電氣化。側(cè)重培養(yǎng)軌道交通車輛牽引傳動(dòng)與控制，牽引供電系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)、維護(hù)與管理等方面高級(jí)技術(shù)人才。以這個(gè)研究方向?yàn)橹鞯脑盒Ｓ斜本┙煌ù髮W(xué)、西南交通大學(xué)、華東交通大學(xué)。

B. 朋友們，學(xué)開(kāi)火車，動(dòng)車，高鐵的，應(yīng)該學(xué)什么專業(yè)，謝謝

鐵路專科學(xué)校，一般屬于大中專

C. 開(kāi)高鐵和開(kāi)火車是學(xué)什么專業(yè)

機(jī)車車輛專業(yè)是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，隨著中國(guó)社會(huì)的發(fā)展，能從事電力機(jī)內(nèi)車檢容修、運(yùn)用、維護(hù)、測(cè)試、實(shí)驗(yàn)及機(jī)務(wù)管理工作。就業(yè)方向：本專業(yè)畢業(yè)生可在國(guó)有鐵路、地方鐵悶慧派路、城市地鐵及輕軌、具有專用鐵路的大型企業(yè)的電力機(jī)車運(yùn)用、檢修、技術(shù)管理和行政管理等部門從事以下工作：1、電力機(jī)車運(yùn)用工作；2、電力機(jī)車維修和養(yǎng)護(hù)工作；3、機(jī)務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)管理工作；4、機(jī)務(wù)系統(tǒng)的行政管理工作。

D. 鐵路最好的5個(gè)專業(yè)

鐵路最好的5個(gè)專業(yè)有高鐵乘務(wù)專業(yè)、軌道供電專業(yè)、動(dòng)車車輛專業(yè)、通信信號(hào)專業(yè)、線路工程專業(yè)。

1、高鐵乘務(wù)專業(yè)。 高鐵乘務(wù)專業(yè)是女生們?cè)诟呖贾袝?huì)選擇的熱門專業(yè)，畢業(yè)后惡意到各大鐵路組織或單位從事動(dòng)車和高鐵乘務(wù)服務(wù)工作，薪資待遇和就業(yè)前景都非常好。

4、通信信號(hào)專業(yè)。 鐵路學(xué)校的通信信號(hào)專業(yè)在課程上包括車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、工程設(shè)計(jì)與施工以及一些企業(yè)管理和專業(yè)英語(yǔ)等課程。畢業(yè)后可以到全國(guó)或地方的一些鐵路部門或單位從事鐵路信號(hào)技術(shù)性工作。

5、線路工程專業(yè)。 鐵路學(xué)校的這一專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生是可以從事電線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)、*與施工、運(yùn)行與維護(hù)等方面的鐵路高級(jí)工程技術(shù)人才，其中全國(guó)開(kāi)設(shè)輸電線路工程專業(yè)最好的學(xué)校有華北電力大學(xué)、東北電力大學(xué)、南京工程學(xué)院以及三峽大學(xué)等院校。

E. 想在高鐵站工作，需要哪種專業(yè)

1.動(dòng)車來(lái)、高鐵乘務(wù)員：這些工自作主要是負(fù)責(zé)引領(lǐng)乘客乘車、核對(duì)車票、為乘客擺放行李、為旅客提高全方位服務(wù)。這些都是我們乘車經(jīng)常接觸到的。

2.車站售票、檢票員：車站的售票大廳里面的售票員，車站門口的檢票員，候車室上車的檢票員這些都是屬于高鐵乘務(wù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后的工作。

3.車站安檢員：車站的安全是極為重要的，我們進(jìn)站乘車都是通過(guò)安檢，有機(jī)器檢查，還有一次人工檢查。

4.鐵路客服：客服大家都不陌生，乘車的過(guò)程中有廣播的語(yǔ)音播報(bào)，然后還有鐵路的客戶中心，我們打*需要咨詢什么，都會(huì)有小哥哥和小姐姐接*，這些也是。
高鐵乘務(wù)專業(yè)就是培養(yǎng)高鐵乘務(wù)員的專業(yè)。需要中職、大專學(xué)歷才可升上高鐵乘務(wù)員。主要課程為旅游概論、旅客運(yùn)輸?shù)取?

高鐵乘務(wù)員是在旅客列車為旅客進(jìn)行服務(wù)的工作人員，他們?cè)诼每蜕宪嚽耙獧z查每一個(gè)人的票防止有人錯(cuò)乘或無(wú)票登車。

幫旅客拿行李，當(dāng)列車出發(fā)后還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來(lái)，防止旅客受傷，每到一個(gè)站就要報(bào)站保證旅客知道旅途到站信息，每到一個(gè)站都要對(duì)車廂的垃圾進(jìn)行清掃，給旅客帶來(lái)干凈整潔的環(huán)境。

F. 高鐵這個(gè)專業(yè)怎么樣

什么是高鐵專業(yè)？
一、我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，居世界第二位;投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8，358公里，居世界第一位。2012年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車6552公里，合計(jì)13，000公里以上。新線合計(jì)7，901公里，共計(jì)98，901公里?，F(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。

1.高速鐵路是優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

2010年12月7日，國(guó)務(wù)院副總理 *** 在第七屆世界高速鐵路大會(huì)上表示， *** 已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，今后將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度?！吨虚L(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客鐵貨分線，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上。2008年，國(guó)家對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。以上規(guī)劃將提前到2015年完成。
2.中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)效果
我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總體情況是好的。線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車組等主要行車設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，運(yùn)行安全平穩(wěn)。我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)?lái)了人們生活方式的改變，贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)。

3.中國(guó)需要高速鐵路

節(jié)假日期間大量乘客滯留大城市火車站的現(xiàn)象仍舊存在;能否*到一張自己想要的火車票，依舊是大多數(shù)旅客心頭揮之不去的擔(dān)心。中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，在世界能源處于緊張狀態(tài)的情況下，發(fā)展高速眾望所歸。中國(guó)鐵路運(yùn)能不足，競(jìng)爭(zhēng)力不高，加以環(huán)保和節(jié)能問(wèn)題，這些都昭示著一個(gè)事實(shí)：中國(guó)需要高速鐵路——客運(yùn)專線。
二、中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景
自2009年10月我國(guó)第一條高速鐵路武廣高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，至今已經(jīng)開(kāi)通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時(shí)應(yīng)該看到中國(guó)高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。
第一、中國(guó)高速鐵路機(jī)車沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)的GRE和諧號(hào)動(dòng)車原型是從日本新干線和德國(guó)西門子進(jìn)口的，而這些進(jìn)口機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速最高為300km/h，至于我們所說(shuō)的350km/h是在吃掉機(jī)車的安全系數(shù)以后達(dá)到的，安全性大打折扣。

第二、我國(guó)高速鐵路票價(jià)相對(duì)較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽(yáng)龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽(yáng)開(kāi)車至西安約為5小時(shí)，普通列車也為5小時(shí)，乘坐高鐵為1.5小時(shí)。對(duì)于一般乘客對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，對(duì)于他們的最優(yōu)選擇是普通列車。

第三、我國(guó)高鐵每公里單位造價(jià)約為1億元人民幣。而航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)以中國(guó)最先進(jìn)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總造價(jià)也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價(jià)相比簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。以成都到北京的動(dòng)車為例，動(dòng)車二等座全價(jià)位550元，而豪華軟臥售價(jià)高達(dá)2100元。成都飛往北京的航班全價(jià)也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費(fèi)用，即使在高油價(jià)的今天也遠(yuǎn)比高鐵便宜。何況高鐵無(wú)論再快也比不上飛機(jī)在天上飛。所以我認(rèn)為，在里程超過(guò)800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運(yùn)輸方面。

第四、我國(guó)高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵建設(shè)，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個(gè)火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設(shè)在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無(wú)期，人們乘坐高鐵極為不便。

第五、自金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó) *** 出臺(tái)了4萬(wàn)億的 *** 內(nèi)需的計(jì)劃，其中一個(gè)重要的項(xiàng)目就是加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達(dá)到34個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，4萬(wàn)億投資計(jì)劃的弊端日益顯現(xiàn)，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，沒(méi)有與之匹配的消費(fèi)，引起的通脹已經(jīng)引人擔(dān)憂，在這時(shí)如果繼續(xù)投資高速鐵路項(xiàng)目，可能會(huì)加劇通貨膨脹，因此在宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵發(fā)展前景可能會(huì)受到一定影響。

但是在中央 *** 的政策下，我國(guó)高速鐵路在未來(lái)幾年還是會(huì)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。
高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析：

我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別20萬(wàn)人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別35萬(wàn)人民幣左右。

動(dòng)車組屬國(guó)家新近開(kāi)發(fā)投產(chǎn)的高檔客運(yùn)項(xiàng)目，因而對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到平衡;因此，動(dòng)車乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年全國(guó)高校畢業(yè)的660余萬(wàn)人中就有100多萬(wàn)未能就業(yè)，當(dāng)初的理想在現(xiàn)實(shí)面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢(shì)的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補(bǔ)，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面，根據(jù)國(guó)家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國(guó)在五年內(nèi)將修建4萬(wàn)公里城際高鐵，批復(fù)二十八個(gè)城市修建地鐵規(guī)劃，全國(guó)大概需要400萬(wàn)名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才，2015年到2016年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為21568億元。其鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢(shì)，高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。同時(shí)隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國(guó)外設(shè)備的大量引進(jìn)，辦公自動(dòng)化程度的全面實(shí)施，將會(huì)帶來(lái)地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。

所以說(shuō)現(xiàn)在這個(gè)專業(yè)的就業(yè)情況很不錯(cuò)，所以我就分享給大家了，大家不難看出來(lái)這個(gè)專業(yè)很需要人才，在以后的許多時(shí)候的前途都很不錯(cuò)。

G. 高鐵行業(yè)有哪些崗位啊

1、動(dòng)車、高鐵列車乘務(wù)員：負(fù)責(zé)引導(dǎo)、驗(yàn)票動(dòng)車、高鐵列車，為旅客提供全方位服務(wù)。

2、列車員：在火車車廂和高鐵餐廳工作，主要為乘客提供餐飲服務(wù)，驗(yàn)票。制服餐飲吧乘務(wù)員鐵路服裝。

3、車站售票員：負(fù)責(zé)車站票務(wù)服務(wù)。

4、車站檢票員：負(fù)責(zé)檢票進(jìn)站旅客車票。

5、車站旅客：在候車室、站臺(tái)為旅客提供引導(dǎo)服務(wù)。

6、站場(chǎng)安全檢查員：為進(jìn)站旅客提供安全檢查服務(wù)。

7、鐵路客戶代表：通過(guò)全國(guó)鐵路局客戶服務(wù)中心的網(wǎng)上手冊(cè)和自助語(yǔ)音服務(wù)，接受與鐵路客貨服務(wù)有關(guān)的各種咨詢、投訴和建議。

8、乘務(wù)安全員（包括地鐵、輕軌）：協(xié)助乘務(wù)、警務(wù)人員負(fù)責(zé)列車安全工作。

(7)火車高鐵方面的專業(yè)擴(kuò)展閱讀：

高鐵工作人員工資構(gòu)成：基本工資、出車次數(shù)、工作質(zhì)量、列車效益、獎(jiǎng)金、補(bǔ)助。當(dāng)然也可能還有些雜七雜八的小補(bǔ)貼項(xiàng)目乘務(wù)員的工資和所屬的城市有很大的差異。

有的乘務(wù)員所屬的公司來(lái)自一線城市，有的乘務(wù)員的公司在二三線城市，所以他們的工資還是有較大的差距的。一線城市中乘務(wù)員的工資大概會(huì)有7000千左右。

而二三線城市的乘務(wù)人員的工資可能只有4000千多一點(diǎn)，因?yàn)橄M(fèi)水平也很大的主導(dǎo)了工作人員的工資。所以乘務(wù)員的工資在城市間的差距是很大，但是這份工作的工資和普通的公司白領(lǐng)的工資是基本一致的，能夠保證人的正常生活。

再者，根據(jù)所在鐵路局的不同，線路的不同，自己本身級(jí)別的不同，基本工資及獎(jiǎng)金也會(huì)有不小的差距?？傊哞F乘務(wù)員的工資待遇還是很不錯(cuò)的。

根據(jù)我國(guó)（中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃綱要），到2020年，全國(guó)將新建約4萬(wàn)公里鐵路，投資總規(guī)模將突破5萬(wàn)億元。按照高鐵乘務(wù)專業(yè)人才按人車比150：1的比例計(jì)算在未來(lái)3到10年間。

全國(guó)各大中城市將需求此類專業(yè)服務(wù)人才近20萬(wàn)人。高鐵乘務(wù)員、乘服員崗位將出現(xiàn)供不應(yīng)求的緊張局面。高鐵乘務(wù)專業(yè)學(xué)生必將就業(yè)待遇豐厚、前景廣闊。

H. 學(xué)鐵路學(xué)校什么專業(yè)最好

目前，鐵路比較好的五大專業(yè)主要包括：高鐵乘務(wù)專業(yè)、動(dòng)車車輛專業(yè)、軌道供電專業(yè)、通信信號(hào)專業(yè)、線路工程專業(yè)。不同的專業(yè)，工作性質(zhì)不同，就業(yè)方向也有差異。
高鐵乘務(wù)專業(yè)：也叫鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)，主要培養(yǎng)鐵路客運(yùn)組織、城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)、高鐵乘務(wù)、車站調(diào)度、人事管理等方面復(fù)合人才。主要課程內(nèi)容包括《城市軌道交通》、《鐵路客運(yùn)組織》、《鐵路運(yùn)輸服務(wù)禮儀》等。學(xué)生畢業(yè)后一般從事地鐵安檢、高鐵乘務(wù)、動(dòng)車客服、證件管理以及人事管理工作。
動(dòng)車車輛專業(yè)：也叫電力機(jī)車運(yùn)用于檢測(cè)專業(yè)，主要鐵路局電力機(jī)車檢修、動(dòng)車車輛維護(hù)、保養(yǎng)、機(jī)電設(shè)備安裝、操作、檢修和技術(shù)管理等方面專業(yè)技術(shù)人才。主要課程內(nèi)容包括《機(jī)車構(gòu)造》、《機(jī)車電傳動(dòng)》、《機(jī)車運(yùn)用與管理》等。學(xué)生畢業(yè)后一般從事從事鐵路線路，機(jī)車檢修和維護(hù)保養(yǎng)、技術(shù)指導(dǎo)和管理工作。
軌道供電專業(yè)：也叫電氣化鐵道供電專業(yè)，主要培養(yǎng)鐵路供電設(shè)備施工、安裝、運(yùn)行、維修，接觸網(wǎng)施工與檢修、電力調(diào)度等方面的專業(yè)技術(shù)人才。主要課程內(nèi)容包括文化基礎(chǔ)課程、《計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)》、《電工基礎(chǔ)電子技術(shù)》、《機(jī)械制圖》等。學(xué)生畢業(yè)后一般電力調(diào)度與運(yùn)行、牽引變電所設(shè)備調(diào)試、接觸網(wǎng)安裝維護(hù)、故障分析與處理等工作。
通信信號(hào)專業(yè)：也叫鐵道通信信號(hào)專業(yè)，主要培養(yǎng)軌道交通信號(hào)的運(yùn)行與檢修,室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備調(diào)試和監(jiān)控，設(shè)備故障分析與排除等方面的專業(yè)技術(shù)人才。主要課程內(nèi)容包括《鐵路概論》、《電工基礎(chǔ)》、《電子技術(shù)基礎(chǔ)》、《電機(jī)拖動(dòng)》《電機(jī)拖動(dòng)》等。學(xué)生畢業(yè)從事信號(hào)設(shè)備施工、操作、檢測(cè)、調(diào)試、維修、故障處理等工作。
線路工程專業(yè)：也叫線路工程測(cè)量專業(yè)，主要培養(yǎng)鐵路線路工程勘測(cè)與施工建設(shè)，鐵路工程監(jiān)理與質(zhì)檢，鐵路線路維護(hù)與管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才。主要課程內(nèi)容包括《機(jī)械制圖》、《電工基礎(chǔ)》、《工程力學(xué)》、《高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)》等。學(xué)生畢業(yè)從事鐵路線路、橋涵、隧道的施工建設(shè)、道路質(zhì)檢及維修養(yǎng)護(hù)工作。以上供參考

I. 高鐵屬于什么專業(yè)

高鐵乘務(wù)專業(yè)。

高鐵乘務(wù)員是在旅客列車為旅客進(jìn)行服務(wù)的工作人員，他們?cè)诼每蜕宪嚽耙獧z查每一個(gè)人的票防止有人錯(cuò)乘或無(wú)票登車。幫旅客拿行李，當(dāng)列車出發(fā)后還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來(lái)，防止旅客受傷。

(9)火車高鐵方面的專業(yè)擴(kuò)展閱讀：

主要課程是旅游概論、旅客運(yùn)輸、鐵路基本安全常識(shí)、旅游心理學(xué)、形體訓(xùn)練、旅游英語(yǔ)、客運(yùn)安檢、列車乘務(wù)、列車服務(wù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等。

中國(guó)的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了高鐵，其他城市也在緊鑼密鼓地修中。因?yàn)榈罔F的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，高鐵也就成為了許多城市交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。

按當(dāng)前國(guó)家對(duì)高等教育的區(qū)分，（按國(guó)家正式錄取順序）首先參加全國(guó)統(tǒng)一高考考試，由教育部統(tǒng)一錄取，簡(jiǎn)稱統(tǒng)招。參加全國(guó)統(tǒng)一成人高考考試，由教育部統(tǒng)一錄取，簡(jiǎn)稱成教。西安高鐵乘務(wù)員學(xué)校屬于成教體系，由國(guó)家教育部正式錄取，學(xué)生畢業(yè)即可頒發(fā)國(guó)家承認(rèn)正式文憑。