軍隊院校和民航哪個好 我今年高三,在空軍招飛和民航相比之下我選擇哪個更...

螺旋槳時代，飛行員最快可以半年就培養(yǎng)出來，那時候，德國和日本有大量的士官飛行員。進入噴氣式飛機時代，飛行員的培養(yǎng)更加困難，最少要四五年十年，加上身體素質(zhì)更加是萬里挑一，所以培訓出來的飛行員都會授銜。 其實就是位置稀缺而已，想想70年代的拖拉機手也風光無限，只是因為那時候拖拉機稀缺。

我那時候招飛很嚴格，高中體檢就刷了大一批，不要以為你被錄取了，就可以了，大學四年后體檢又刷掉一大批，畢業(yè)了，后面還有很多事情，哪怕是你真的飛上了，有一項體檢不合格，基本你就不用再想飛的事了，很嚴格很嚴格。

一是培養(yǎng)一個飛行員用的時間很長，資金也是巨量的。二是一個飛行員直接控制著上千萬甚至上億元的裝備，不是軍官不合適。 當然像一些轟炸機組，其中的機械式、通訊員等等，可能不是軍官。飛行員都要有紅色背景才能入圍，成為合格飛行員后都是團級起步，上去就是師級！比陸軍上升快多了！

因為待遇高出n多，考的人多要求就高。你看中國公務員考試多少人。一樣道理。要學四年理論，笑死。開灰機真的要理論？適當?shù)姆砰_空管?？纯蠢厦赖拿耖g小飛機多少，一到戰(zhàn)爭時期，優(yōu)勢就出來了。飛行員，首先是選拔，第一項智商，高考分數(shù)，再是政審，體檢，然后上相關的飛行理論課程，再上模擬機，初教機，高教機，下團，這樣下來肯定都是軍官。

應屆高中畢業(yè)生考入飛行學院，先學基礎文化課、飛行理論，再進行初級教練機培訓，然后是高級教練機培訓。學制四年，畢業(yè)獲本科學歷（上世紀八十年代以前是大專學歷），授中尉軍銜，級別副連。 然后，分配到飛行訓練基地改裝一年，畢業(yè)后分配到部隊，此時的飛行時間也就300多小時。 飛行大隊長是正營職，少校軍銜。 個別升不上去的，技術級可到副團，中校軍銜。 35歲，最低也應是副團職，正常情況下應該是正團職。否則，在殲擊航空兵部隊絕對沒前途。 我們老團長，31歲團參謀長，32歲副團長兼參謀長，33歲當團長（我?guī)烝團）。 我學開車時，場站不給名額，團長找其同學老傅幫忙。老傅，33歲擔任團長（我?guī)烠團），35歲晉升副師長兼參謀長，現(xiàn)為少將軍銜。 我們老師長，28歲副團職（師訓練科長），35歲副師職（軍區(qū)空軍訓練處長），38歲當師長。50歲晉升*副司令員兼*空軍司令員，現(xiàn)為中將軍銜。

國家培養(yǎng)一個飛行員多難，而且還是管理級別的飛行員，是一個飛機能換得來的么？這種人才價值幾個飛機，孰輕孰重可能當時沒想明白。 但是英雄就是英雄這是事實，精忠報國，守土安民 人民英雄永垂不朽。飛行員不僅身體素質(zhì)好。而且文化素養(yǎng)也要高。 要不然怎么操作那些亂七八糟的東西。關鍵是飛機不便宜。這東西不像汽車打仗的時候 壞了就壞了。大不了在造一輛車只要能跑能拉物資和人就可以。飛機不一樣?？偛荒茏屢粋€什么都不懂的人開著去打仗吧。就算不計人命。飛機損耗也不是哪個國家受得了的。好的飛行員不僅能攻擊力。還能最大限度地保存飛機完整飛回基地。

飛行員等重其體重之黃金，不夸張地說稱得上國寶。除了答主說的原因，還補充一點：沒有相應的政治地位、經(jīng)濟條件，飛行員叛逃了得不償失。駕機叛逃太易，像楊立偉這樣的英雄，萬一被策反，他所掌握的秘密。中國空軍起碼倒退幾十年。只是舉例，立偉這樣的航天英雄我是發(fā)自肺腑的崇敬。

所謂飛行員，是專指直接駕駛飛機的機長和副駕駛，其他是空勤人員。飛行員從航空院校畢業(yè)，就是軍官，而且在空軍有個不成文的規(guī)定，凡是空軍一把手必須是飛行員。其他人員可做副職。因為一把手就是要指揮飛行訓練和作戰(zhàn)。 飛行員是個崇高職業(yè)但也是非常危險職業(yè)，在改革開放之前選飛行員必須政治可靠，身體各方面健康符合飛行要求，頭腦智慧，反應快，在飛行中有時要身體承受六七個大氣壓力。所以培養(yǎng)一個飛行員，國家要付出很多金錢，現(xiàn)在很多人算的是直接用在飛行員身上的，間接還很多，比如飛行員一進機場，就必指揮組先進入。

飛機很重要，但生命更重要。另外國家花這么大力氣培養(yǎng)出來的飛行員其價值遠超其駕駛的飛機。希望以后再也不會出現(xiàn)為了保住飛機而導致飛行員犧牲自己生命的這種歪曲價值觀的事件發(fā)生了。戰(zhàn)爭年代都是誰有能力誰上，戰(zhàn)士也有厲害的，轉業(yè)到地方上也是軍官待遇好，但到了地方單位很多戰(zhàn)士身份的干工作也是非常突出的也還是受限制，地方*應該看看，多數(shù)還是軍人經(jīng)歷的人責任心強。

嚴格篩選，上個相當于本科的航校，畢業(yè)后再培訓才能成為飛行員，享受士兵待遇肯定說不過去。當然給高級別專業(yè)軍士也可享受高薪，但專業(yè)軍士的晉級基本靠熬軍齡或立功，不合規(guī)。關于培訓飛行員、或開辦飛機培訓學校的問題、大家可以參考中國的預備役。 戰(zhàn)爭如果打到需要預備役的時候、那么中國可以在24小時招募2000萬預備役20到40歲的真正退役士兵預備役、那么如果招募飛行員呢！應該不會低于10萬人吧（算上準飛行員、學員退休航班機長以及個人愛好者報名在學習的）。

飛行員可以說10萬里挑一，平均一座縣城幾年招到一個，第一關就是體檢，身高體重視力等基本還好，最難的是要求無病史，身體不準有任何傷疤，例如刀子不小心割破手指留下來的傷疤。第二關到訓練基地才是真正考驗是否能成為飛行員的標準。第三關是高考錄取分一般不低于本科一批。

工資其實低了，飛行員的篩選非常的嚴格，用萬里挑一來說都不過分的。不是你想飛就能飛得，光體檢那一塊就能刷下大部分的。體檢后還有其他篩選機制，到最后能留下來的，鳳毛麟角。這還不是最關鍵的，只是開始。后續(xù)還有各種訓練，優(yōu)者，無可*。我就這么說吧，優(yōu)秀的飛行員是國家的固定財產(chǎn)，不能用錢衡量的。戰(zhàn)機用錢能*到，優(yōu)秀的飛行員可就不一定了。飛 行員在跳機后，是不允許對其射殺的。你想想得金貴到啥程度，各國才能在此達成一致。

50-80萬能衣食無憂幾年？說實話我覺得薪資標準還是太低了，就像教師和醫(yī)生他們的薪資和付出是不成正比的，不然怎么會有大批的醫(yī)生老師跳槽到私立醫(yī)院和學校。另外舉個例子，比如說我是上海的，我做了飛行員。在家里只有一套老房子的前提下，就這點薪資?退休后的錢，根本無法改善生活，當然我說的這些不包括戰(zhàn)機飛行員退休后去飛民航的。還是那句話，2w的薪資和他們的付出還有所承擔的風險不對等。

那是因為士兵服役期時間段，兩年時間退役了，可是部隊培養(yǎng)一個飛行員兩年時間花的錢絕對幾千萬，再說了退役了，又補充又培訓，這樣的話，沒有好的飛行員，軍官飛飛機是對的，正常一名軍官可以飛到大校正師或技術正師。 飛行員都是航校畢業(yè)的，一畢業(yè)就帶軍銜，空軍部隊中有不帶長字的飛行員，軍銜上校。試飛員、教練有很多大校，在空軍部隊不是安領導人數(shù)多少定級，是安崗位、職務、業(yè)務定級。

飛行員訓練周期長，培訓一位合格的飛行員國家要花N位數(shù)的錢，國家也不可能花那么多的錢給你學會開飛機了就把你退伍了，除非你犯錯。所以飛行員通常服兵役期都比較長，時間長了就要么升官，要么就升士官級別。有一種方法可以讓飛行員的開飛機的官級快速降下來，那就是和老外干仗，會開飛機的都*完了，那就只好拿新學員接班，官級自然就降下來了。

現(xiàn)在國家飛行員太金貴，一個老手飛機員整個培訓下來，哪個成本都得大幾千萬，殲20，飛行一個小時燃油費大約50萬人民幣，一個合格的殲20老司機大約要執(zhí)飛300個小時，飛一次檢修保養(yǎng)大約還要花費200萬左右，看到這么些天文數(shù)字你就知道飛行員在部隊中是什么等級了。

空軍航空學校招生多數(shù)是對應屆高中畢業(yè)生的，一但被錄取，等同于一類本科，如果培訓后能單飛，就成為正試飛行員了，若不適合飛行的，可以從事與航空事業(yè)相關的工作。 軍校不等同于普通航空學院(如南京航空大學)，軍校畢業(yè)生是專門服務于軍隊的，當然，軍校畢業(yè)的也都是部隊軍官了，不過，有士官學校也屬于軍校，按地方話說，他們相當于技校，高職，不夠本科。

肯定是進空軍，每年空軍招飛，就是招收飛行人員，只要招上就進飛行學院，畢業(yè)時就算論文和其他成績一般也至少是個尉級軍官，絕不存在2樓所說的情況，2樓以為飛行學院是干嗎的？那是高等院校，不是培養(yǎng)干部難道是培養(yǎng)士兵的？要不那還叫招飛嗎？
正式服役后的初期待遇的確不如民航，但以后你只要混的好，能飛中端以上機種或擔任空勤指揮職務，待遇也不會低于普通民航，關鍵是15年后你就能夠從空*業(yè)到地方，有這樣空軍飛行資歷的退役飛行員民航是搶著要的，那時再進民航，待遇就不是那些直接進民航學校的人能比的了。
至于危險性，那都是很小的，畢竟到了那里也不會把人命當兒戲，硬要較真的話，每年出事故的民用飛機可比軍用飛機多多的多。
所以長遠來看，肯定應該進空軍。
關系他人一輩子的事，不懂的千萬別瞎說！

各地針對2009年高考的復習準備正在緊張進行。應廣大讀者要求，本刊特別推出“’09高考專業(yè)導航”欄目，對近年來的新設專業(yè)及熱門專業(yè)進行解讀。本期，我們?yōu)閺V大讀者重點介紹的專業(yè)為――航天專業(yè)。 “神七”的成功發(fā)射，標志著中國的航天事業(yè)進入了一個新時代。航天員第一次完成出艙行走、首次亮相的艙外航天服、中繼衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸試驗以及釋放的一顆伴飛小衛(wèi)星，都具有劃時代的意義。在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，現(xiàn)場觀看“神七”發(fā)射的專家們感慨：希望更多的青年學生立志祖國航天事業(yè)，我們要培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的航天人才！ 揭開航天專業(yè)“神秘”面紗 有一部分學生和家長對航天專業(yè)并不了解，覺得航天專業(yè)很“神秘”，填報志愿時往往對其“敬而遠之”。其實，在我國，除了部隊院校外，已經(jīng)有包括北京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、清華大學、復旦大學、上海交通大學、西安交通大學以及上海工程技術大學等在內(nèi)的21所高校開辦了航空航天專業(yè)，形成了從國家重點大學到地方高校培養(yǎng)不同層次航空航天人才的格局。與此同時，我國航天人才的培養(yǎng)也形成了由學士、碩士到博士的完整學歷教育體系。經(jīng)過50多年的努力，中國已經(jīng)成為世界上繼美國、俄羅斯之后第三個能夠自主培養(yǎng)航天技術人才的國家。 據(jù)北京航空航天大學校長李未院士介紹，在“神五”、“神六”、“神七”第一線工作的骨干工程師，平均年齡只有37歲，他們絕大多數(shù)都是由中國的高等學校培養(yǎng)的。這說明我們中國在航空航天高等教育方面，已經(jīng)達到了世界先進水平。在我國，與飛行器直接相關的專業(yè)包括飛行器設計專業(yè)，流體力學、固體力學、飛行力學等力學專業(yè)，還有火箭發(fā)動機、航空發(fā)動機等發(fā)動機專業(yè)。以北京航空航天大學宇航學院為例，設置了飛行器設計與工程(航天工程)、飛行器動力工程(航天工程)和探測制導與控制技術(航天工程)3個本科專業(yè)，研究各種航天飛行器的設計等。 由于航空航天事業(yè)是一個極其龐大、復雜、綜合的系統(tǒng)工程，因此從廣義上講，航空航天專業(yè)又是一個涵蓋了理、工、文等領域的綜合專業(yè)。如航空航天的材料專業(yè)、電子工程專業(yè)、自動控制專業(yè)和*專業(yè)等。以哈爾濱工業(yè)大學為例，該校針對航空航天領域設置了自動化、工程力學、復合材料與工程、電子科學與技術、光信息科學與技術等相關專業(yè)。 解讀航天專業(yè)招生要求 在招生宣傳中，高校經(jīng)常會遇到學生這樣的提問：“學習航空航天專業(yè)的學校是不是軍校？”、“航空航天專業(yè)是不是只招男生？”、“個子不高可以報考么？”、“近視眼可不可以學航空航天專業(yè)？” 首先，航空航天院校不等于軍校。在我國，除了部隊所屬院校外，設立航空航天專業(yè)的高校已有 21所，其中工業(yè)和信息化部有包括北航、哈工大、南航在內(nèi)的6所，教育部有包括清華大學、廈門大學、湖南大學在內(nèi)的7所，交通運輸部有中國民航大學，地方所屬高校有長春大學、上海工程技術大學、南昌航空大學等7所。在這些高校中，有一部分高校招收國防生，這是國家推進軍隊現(xiàn)代化建設、培養(yǎng)高素質(zhì)新型軍事人才的重要舉措，國防生錄取與軍隊院校錄取同屬提前批次。對于大學里的軍訓，這是根據(jù)我國的兵役法和國防法設置的，屬于大學生的必修課，任何一所高校都必須設置，每個學生都必須參加。 其次，學航空航天不是男生的專利。在以上所提的21所高校的招生簡章里，絕對不存在性別歧視和不錄取女生到相關專業(yè)的規(guī)定。進入大學后，男生女生都有平等的考研、讀博深造機會。甚至在一些高校里，女生的學習成績往往優(yōu)于男生，在實踐能力上，女生也是“巾幗不讓須眉”。例如，在北京航空航天大學宇航學院，大學本科生獨立參與的“北航一號”探空火箭項目組以及參加“馮如杯”學生科技競賽的團隊里，女生所占的比例遠高于在校生中的男女比例。而且在將來的工作中，科研成果面前人人平等，只要有實力、有科研精神，熱愛航天事業(yè)的女生也可以大展宏圖。 再其次，航空航天不是培養(yǎng)飛行員或航天員。高校航天專業(yè)的培養(yǎng)目標都是航天工程領域的技術與管理人才，而非培養(yǎng)飛行員或宇航員，只有飛行員專業(yè)對于身高和性別是有一定要求的，其他專業(yè)都沒有這方面的限制。航空航天專業(yè)對考生的身體要求統(tǒng)一執(zhí)行教育部、衛(wèi)生部、中國殘聯(lián)印發(fā)的《普通高等學校招生體檢指導意見》。對于許多學生的航天員夢想，我國現(xiàn)在還沒能在高校實現(xiàn)對宇航員的培養(yǎng)，因為宇航員的身體素質(zhì)要求特別高，要從空軍飛行員中挑選，再經(jīng)過嚴格訓練，才能完成飛上太空的任務。因此，高校只能通過科研進一步提高航天器內(nèi)的生存環(huán)境，讓科學家甚至普通公民可以飛上太空。 看航天專業(yè)與航天人關系 神舟系列飛船的問鼎蒼穹，“神舟七號”航天員的舉步量天，這其中高?？萍计鸬搅酥陵P重要的作用，高校培養(yǎng)的航空航天領域專家更是功不可沒。北航自1952年建校以來，培養(yǎng)了9萬多名畢業(yè)生，很多學子走進“三線”、踏入戈壁，默默無聞地工作。他們之中涌現(xiàn)出一大批學術精英、興業(yè)之才。載人航天工程總設計師王永志，發(fā)射澳星的捆綁式火箭總設計師王德臣，“神舟”號飛船總設計師戚發(fā)軔、總指揮袁家軍，科研試飛英雄王昂都是北航學子的杰出代表。 北航的宇航、航空、動力、材料、電子、自控、儀器等各個學院都與國家的航天事業(yè)密切相關。宇航學院的3個專業(yè)每年招收本科生達200人，錄取分數(shù)排北航各專業(yè)前列，且?guī)缀鯙?00%第一志愿報考。 另外，像清華大學的航天航空學院設置了飛行器設計與工程、工程力學與航天航空工程等專業(yè)，每年招收300多人。西北工業(yè)大學航空學院下設航空器設計工程系、綜合技術與控制工程系、流體力學系、航空結構工程系和民航工程系等5個系，每年招生人數(shù)也在300人左右。 哈爾濱工業(yè)大學擁有國內(nèi)航天主干學科最為齊全、規(guī)模最大的航天學院，設有本科專業(yè)13個，建有二級學科點18個，涉及一級學科7個，有博士后流動站6個，一級學科國家重點學科2個，每年招收全國各地考生700余人。在“神七”工程當中，哈工大參與了4個大項目，包括航天服的內(nèi)高壓成形技術、出艙用反光鏡體、失重訓練用水槽和低壓試驗艙的研究，為航天事業(yè)作出了突出的貢獻。 許多有志于中國航天事業(yè)的學生希望成為一名航天人，但是不是一定要報考航天專業(yè)才行呢？其實不然。還是以神舟七號系統(tǒng)工程為例，此次“神七”指揮機的航拍、“神七”返回艙地空搜救行動的無線圖像傳輸技術，都是上海交通大學數(shù)字電視及圖像通信科研團隊的研究成果；哈工大特種容器設計與*研究所早在2006年9月就承擔了艙外航天服低壓試驗艙研制任務，在11個月的工程期間，總指揮王若維帶領項目組克服了多項難題；從“神舟一號”研制開始，一直到“神舟七號”安全返回，北京航空航天大學可靠性綜合重點實驗室一直積極參與研究工作，承擔了9個分系統(tǒng)的關鍵電子部件的綜合環(huán)境應力試驗；在“神舟七號”載人飛船發(fā)射現(xiàn)場，有一個人格外激動，他就是鄭州大學校長、國家橡塑模具工程研究中心主任申長雨，宇航員使用的太空出艙頭盔面窗，就是該中心的科研人員研制的。航天事業(yè)是一項舉全國之力的系統(tǒng)工程，無論是電子、通訊、自動化……缺少哪一個專業(yè)都是不能完成的。因此，只要你對中國的航天事業(yè)充滿了熱情，很多學校的很多專業(yè)都是可以選擇的。 做航天人，你準備好了嗎 “觀看神七發(fā)射回收的整個過程，算是真正體會了一把‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻’的載人航天精神，對于我們這些未來的航天人來說，應該繼續(xù)發(fā)揚這種奉獻精神，努力實現(xiàn)人生價值。”北航宇航學院的孫秀聰，作為航天飛行器技術專業(yè)的學生，對自己將從事的專業(yè)充滿了自豪感和責任感。 中國的航天事業(yè)從軟硬件條件上有了極大的改善，大多數(shù)研究機構都設在北京、上海、西安、武漢、沈陽等大城市，“神舟”飛船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有裝備、發(fā)射在基地進行。而且，許多學習航天專業(yè)的學生既可以選擇留在航天系統(tǒng)工作，也可以到民用部門或公司從事設計、開發(fā)和研究工作。但是，由于航天專業(yè)研究的是高、精、尖的科學，因此學習航天專業(yè)是非常辛苦的，需要付出極大的努力。例如在北航，學生除了要學習飛行器設計、力學等專業(yè)課程，還要學習數(shù)學、理論力學、材料力學、機械設計、數(shù)字電路以及自動控制等相關課程，如果不是抱著“來真正學習本領”的態(tài)度，可能無法很好地完成學業(yè)。 航天事業(yè)是一項寂寞、艱苦、奉獻的工作，許多航天人都在偏僻的地方，默默無聞地辛勤工作，他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活、沒有無憂無慮的享受，他們有的就是為我國的航天事業(yè)奉獻終生的精神，有的是實現(xiàn)自己人生價值的成就感。如果不能懷揣理想、不能到祖國最需要的地方去“閃光”，將無法成為一個真正的航天人。 學習航天專業(yè)需要將理論與實踐結合，需要有大膽的創(chuàng)新精神。如北航的宇航學院就讓大四的本科學生獨立設計研制探空火箭，通過對火箭動力系統(tǒng)、發(fā)射回收系統(tǒng)、測試系統(tǒng)的整體研究，鍛煉他們的實踐能力和團隊合作能力。2006年11月，中國首枚由本科學生獨立設計完成的探空火箭“北航一號”成功發(fā)射，在全國引起轟動。如今，火箭研發(fā)已經(jīng)成為宇航學院航天人才培養(yǎng)新模式的一個有益探索。因此，具備良好的動手能力、全面的協(xié)調(diào)合作能力以及開拓創(chuàng)新精神都是成為航天人的必備條件。

北航航空航天大學設有飛行學院，幫南航培訓民航飛行員，僅理論上的培訓；空軍航空大學主要是培養(yǎng)空軍飛行員；二者師資力量、院系專業(yè)、學科建設不同， 下面從多角度進行二者的分析對比：

一、師資力量

1、北航航空航天大學：目前學校教職工總數(shù)達到4266人，其中專任教師2368人。專任教師中，72.5%具有高級職稱，86.64%具有博士學位。匯聚了以26位兩院院士、59位“國家杰出青年科學基金”獲得者、5位國家級教學名師等為代表的高層次人才，國家優(yōu)秀青年科學基金獲得65位，國家“特支計劃”入選者46位。

2、空軍航空大學：學校有教學、科研人員1000余人，其中博士130余人、碩士470余人，教授、副教授279人；專職碩士研究生指導教師近60名；國家百千萬人才工程第一、二層次人選1名，*特殊津貼享受者5名，國家有突出貢獻的中青年專家1名。

二、院系專業(yè)

1、北航航空航天大學：學校有74個本科專業(yè)，涵蓋工、理、管、文、法、經(jīng)、哲、教育、醫(yī)和藝術10個學科門類。

2、空軍航空大學：學校有軍事學、工學兩大學科群，設有航空飛行與指揮、飛機與發(fā)動機、航空軍械、航空火控系統(tǒng)、航空電氣與儀表、航空通信與導航、航空雷達、航空電子對抗、軍事情報、仿真工程、攝影測量與遙感、航空偵察設備、航空救生7個專業(yè)均是全軍或空軍院校獨有專業(yè)。

三、學科建設

1、北航航空航天大學：學校有8個一級學科國家重點學科（并列全國高校第7名），28個二級學科國家重點學科，10個北京市重點學科，10個國防特色學科。

2、空軍航空大學：學校擁有軍事訓練學、航空宇航科學與技術、控制科學與工程3個學術學位碩士授權一級學科，軍事指揮、軍隊政治工作、軍事裝備3個軍事碩士專業(yè)學位授權領域。2個工學學科為吉林省優(yōu)勢特色重點建設學科。

以上內(nèi)容參考 百度百科――中國人民*空軍航空大學（空軍航空大學）

以上內(nèi)容參考 百度百科――北京航空航天大學

首先，“寒竹叢筱”兄說的嚴重失實。
是的，民航飛行員每周的飛行時間不會超過50小時。事實上，現(xiàn)在民航飛行員每個月的飛行時間，都是90小時左右。就這樣，還把我們的飛行員累的半死呢。每周50小時，鐵打的漢子也受不了?，F(xiàn)在民航局已經(jīng)對飛行員療養(yǎng)不做強制要求了。也就是說，航空公司不一定會安排你去療養(yǎng)。
民航機飛行員。剛開始，一個月最多一萬左右。成為機長后，一般月收入都在兩萬到四、五萬之間。能到六、七萬的極少、極少。更不要說上十萬了?？峙轮挥懈鞴旧贁?shù)幾個老總級的人物，加上貪污受賄的錢，才能達到。
現(xiàn)在民航對飛行員英語的要求是越來越高了，但還遠達不到雅思、托福的水平。只要能過民航英語四級水平就可以。
空軍的飛行時間比民航要少得多。但很多我空軍的航醫(yī)同行對我說，民航飛行員的身體素質(zhì)比空軍的好。因為，空軍特別是戰(zhàn)斗機飛行員經(jīng)常要做特技飛行科目，飛機在空中翻滾，做機動飛行對身體的傷害是很大的。而且也很容易出事故。空軍的事故率是遠遠超過民航的。
待遇來說，空軍也沒法和民航比。大概只有民航飛行員的1/4吧。
總有些人說，空軍是保家衛(wèi)國。比民航光榮，社會地位比民航高。這種窮兵黷武的思想，是要不得的。和平年代，為國家的民航事業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。難道不光榮嗎？不值得去獻身嗎？更何況，民航其實是空軍的預備役，真要到了戰(zhàn)爭年代，民航飛行員也要上前線，為保衛(wèi)祖國去戰(zhàn)斗。到時候，樓主可不要怕死哦。