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肥西高職院校排名 【昊昊下午茶】對(duì)話張進(jìn)華:智能電動(dòng)汽車發(fā)展的若干...

更新:2023年03月08日 07:49 大學(xué)路

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合肥有哪些好的職高?

名稱 校址
國(guó)家、省級(jí)重點(diǎn)學(xué)校:
職教中心 長(zhǎng)江東路87號(hào)
經(jīng)管學(xué)校 阜陽(yáng)北路215號(hào)
旅游學(xué)校 壽春路4號(hào)
電子學(xué)校 長(zhǎng)江東路430號(hào)
金融學(xué)校 金寨路中段(中科大附近)
服裝學(xué)校 長(zhǎng)江東路301號(hào)
建設(shè)學(xué)校 肥西路80號(hào)
物流學(xué)校 廣德路15號(hào)
其他公辦學(xué)校:
合力職校 洪崗路
經(jīng)開區(qū)職教中心 習(xí)友路
化工職校 郎溪路4號(hào)
民辦學(xué)校(部分):
機(jī)電學(xué)校 經(jīng)開區(qū)紫云路121號(hào)
明星中專 四里河明星路1號(hào)
興鵬職校 張洼路219號(hào)
八一職校 南崗
新華學(xué)校 新華學(xué)院內(nèi)
廬陽(yáng)職校 蒙城北路398號(hào)
廬州職校 蓮花路1141號(hào)
騰飛職校 大楊產(chǎn)業(yè)園
紅十字會(huì)職校 合安路47號(hào)
飛躍職校 阜陽(yáng)路1305號(hào)
當(dāng)代職校 雙鳳
市經(jīng)貿(mào)職校 徽州大道139號(hào)
省經(jīng)貿(mào)職校 美丹路139號(hào)
星火職校 經(jīng)開區(qū)
興華職校 績(jī)溪路
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【昊昊下午茶】對(duì)話張進(jìn)華:智能電動(dòng)汽車發(fā)展的若干...


9月19日,在位于合肥肥西的 江淮 汽車新港試驗(yàn)場(chǎng)上, 2022屆大學(xué)生方程式大賽正在激烈緊張的進(jìn)行中,年輕的大學(xué)生們?cè)谇缣炝胰障抡{(diào)試著備賽的車輛,神情之專注,看得出他們對(duì)賽車本身的熱愛。


中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽(簡(jiǎn)稱“中國(guó)FSC”)是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合易車在2010年發(fā)起的一項(xiàng)非盈利性公益項(xiàng)目,也是全國(guó)規(guī)格最高的大學(xué)生方程式大賽。到2015年, 蔚來(lái) 接替易車成為了FSC的連續(xù)冠名贊助商。



9月20日上午,我們有幸采訪到中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華,他跟我們聊了很多賽事背后的故事,也對(duì)當(dāng)前智能電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提出了自己獨(dú)到的見解和判斷。


NO.1


[FSC大學(xué)方程式賽背后的故事]


大學(xué)生方程式大賽歷來(lái)是跟汽車產(chǎn)業(yè)伴生成長(zhǎng)的。全球主要的汽車大國(guó)、汽車強(qiáng)國(guó),無(wú)論是曾經(jīng)的還是現(xiàn)在的,都有自己的大學(xué)生方程式大賽,諸如德國(guó)、美國(guó)。


FSC的創(chuàng)辦可謂異常艱辛,張進(jìn)華告訴汽車產(chǎn)經(jīng):在最初相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間,F(xiàn)SC項(xiàng)目都要拿其他的項(xiàng)目收入來(lái)補(bǔ)貼才能得以順利進(jìn)行。最近幾年也面臨疫情、籌資不順利等各種困難,但我們還是堅(jiān)持要辦,我們依然認(rèn)為它對(duì)行業(yè)是非常有價(jià)值的。


張進(jìn)華說,大學(xué)生方程式大賽對(duì)于行業(yè)的重要意義有三個(gè):一是汽車技術(shù)、知識(shí)普及和汽車文化傳播;二是人才培養(yǎng);第三,是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的引領(lǐng)。


其實(shí)無(wú)論是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),還是FSC的另一位重要聯(lián)合創(chuàng)始人李斌,愿意牽頭發(fā)起中國(guó)FSC這樣的公益項(xiàng)目,都還是更看重項(xiàng)目本身對(duì)行業(yè)的意義和價(jià)值。李斌也表達(dá)大賽對(duì)汽車人才的培養(yǎng)具有重要價(jià)值:“只要提供足夠多的實(shí)踐機(jī)會(huì),青年汽車人才就能更快成長(zhǎng)?!?


2010年FCS舉辦首屆燃油車賽事;2015年左右電動(dòng)車逐步走向產(chǎn)業(yè)化之后,打造了電動(dòng)車賽事;2018年前后,自動(dòng)駕駛成為產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要方向后,又設(shè)立了自動(dòng)駕駛的賽事。


十幾年來(lái),F(xiàn)SC為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)輸送了4萬(wàn)多名人才,被譽(yù)為“中國(guó)汽車人才的搖籃”。 蔚來(lái) 汽車的一號(hào)員工、 蔚來(lái) 產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人李天舒,就是其中之一。他曾經(jīng)帶領(lǐng)北航隊(duì)參加了首屆FSC,并一舉拿下四個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。


據(jù)了解,F(xiàn)SC大學(xué)生方程式系列賽事項(xiàng)目將進(jìn)一步拓展,接下來(lái)還計(jì)劃設(shè)置一個(gè)主要面向中職、高職的越野車賽事。


NO.2


[如何看待我國(guó)新能源汽車的發(fā)展階段?]


發(fā)展智能新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。目前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球取得先發(fā)優(yōu)勢(shì),新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量均占全球50%左右,培育了 比亞迪 、寧德時(shí)代等一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車及零部件企業(yè)。


張進(jìn)華表示,目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到大眾消費(fèi)階段。


就新能源汽車的發(fā)展,我們近來(lái)也聽到越來(lái)越多的國(guó)家、地區(qū)、車企提出禁燃時(shí)間表,那么新能源汽車的發(fā)展是否一定要“禁燃”?張進(jìn)華表示了不同的看法。 “我不是特別同意說要規(guī)定一個(gè)禁止燃油車的時(shí)間表?!? 他指出,傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有兩個(gè)概念:一個(gè)是燃油車,一個(gè)是內(nèi)燃機(jī)。



首先,內(nèi)燃機(jī)今后也有可能探索一些低碳或者零碳燃料方向。比如氫內(nèi)燃機(jī)、氨內(nèi)燃機(jī)。也就是說,利用氫、氨等可再生能源,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)低碳甚至零碳目標(biāo)。


其次,對(duì)于大家說的更多的燃油車,比重越來(lái)越小肯定是一個(gè)大方向,但是不是2035、2045燃油車就一定沒有了?并不一定,要看市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r。除此之外,“我們的新能源汽車,比如PHEV、HEV等,我認(rèn)為在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都還會(huì)占有一定的份額?!?



對(duì)于各種新能源路線之爭(zhēng),張進(jìn)華也表達(dá)了自己的看法, 他認(rèn)為,無(wú)論增程還是插混,無(wú)論混動(dòng)還是純電,都沒有嚴(yán)格意義上的先進(jìn)和落后。 “發(fā)展階段不同,企業(yè)技術(shù)路線的選擇自然不同。最主要是要滿足國(guó)家法規(guī)要求,能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的低碳目標(biāo)。最終還得由市場(chǎng)來(lái)決定。”


就新能源汽車充換電技術(shù),高壓快充和換電兩種技術(shù)是當(dāng)前討論比較多的,張進(jìn)化表示這兩種技術(shù)都不會(huì)成為主流。


“從當(dāng)前階段來(lái)說,我個(gè)人認(rèn)為大規(guī)模的普及高壓快充時(shí)間還早了一點(diǎn)?!?



張進(jìn)華指出:首先,目前的電池技術(shù)不能夠長(zhǎng)久支撐高壓快充。電池高壓快充一定會(huì)影響電池的循環(huán)壽命,甚至增加安全隱患。盡管不同的企業(yè)會(huì)有一些電池管理技術(shù)的創(chuàng)新,但是從電池的機(jī)理本身、材料結(jié)構(gòu)角度講,并沒有實(shí)質(zhì)性突破。所以電動(dòng)車不宜常用快充,還是應(yīng)該以慢充為主、快充補(bǔ)充。但對(duì)于慢充的推廣需要解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施問題。


其次,如果大規(guī)模布局快充,電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)也需要做重大的調(diào)整。因?yàn)榇蠊β实某潆?,?duì)電網(wǎng)的負(fù)荷聚變、穩(wěn)定性都是有挑戰(zhàn)的。



至于換電,更適用于特定用途的車輛,比如出租車、物流車輛等,對(duì)量大面廣的個(gè)人用戶,換電不會(huì)是一種主流的技術(shù)。


“我家里一個(gè)慢充夠用了,只有在長(zhǎng)途的時(shí)候才偶爾用到(換電)。不可能我每天上下班就換一塊電池。換電最大的價(jià)值是給人一種‘你不用怕,我能給你解決后顧之憂’的心理預(yù)期?!?





中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任 張進(jìn)華


NO.3


[如何看待汽車產(chǎn)業(yè)變革下的產(chǎn)業(yè)分工]


當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革,汽車正在成為一個(gè)全新的物種,顯著呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化加速演進(jìn)的新特征,汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)網(wǎng)狀生態(tài)化發(fā)展趨勢(shì),全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局加速調(diào)整。這給當(dāng)下汽車企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也帶來(lái)全新的思考和討論??偟膩?lái)說,主要圍繞車企能力建設(shè)和布局展開。


在新汽車時(shí)代,車企能力建設(shè)重心應(yīng)該放在哪?電池、芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)……到底哪樣需要車企集中精力布局?張進(jìn)華一一給出了自己判斷和建議:


如果把智能電動(dòng)汽車比作人體的話,他認(rèn)為電池是心臟,芯片是大腦,操作系統(tǒng)是神經(jīng),算法是靈魂,數(shù)據(jù)是血液。


第一,規(guī)模大的車企可以選擇自研和*電池,更多車企應(yīng)當(dāng)選擇合作或者采購(gòu)模式。


一方面,電池相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),是核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種,但另一方面,電池也需要巨大的規(guī)模來(lái)支撐。因此產(chǎn)銷規(guī)模足夠大的車企可以考慮自造電池?!敖窈笕蚺琶?0、甚至只有前5的有競(jìng)爭(zhēng)力的整車企業(yè)才會(huì)自己做電池?!睆堖M(jìn)華判斷。


第二,要培育兩到三家自主可控的專業(yè)芯片企業(yè)和操作系統(tǒng)企業(yè),車企沒有必要都自研芯片和操作系統(tǒng),而應(yīng)該更多做算法。


“芯片有很多種,比如說計(jì)算的、存儲(chǔ)的、感知的、通訊的方方面面的芯片,每個(gè)企業(yè)都要來(lái)做,都是小規(guī)模的,一定不可持續(xù)。芯片大規(guī)模應(yīng)用才有效率?!?同時(shí)張進(jìn)華也表示,要在我國(guó)推動(dòng)建立RISC-V開源芯片架構(gòu)體系,避免卡脖子。


對(duì)于國(guó)內(nèi)操作系統(tǒng)的發(fā)展方向,張進(jìn)華說,“我們用的*、計(jì)算機(jī)全球有幾個(gè)操作系統(tǒng)?全球也就兩個(gè)、三個(gè)。整車企業(yè)怎么可能每家做一套操作系統(tǒng)呢?全行業(yè)能夠重點(diǎn)支持培育1到2個(gè)操作系統(tǒng)我認(rèn)為就夠了。對(duì)車企來(lái)說,算法是靈魂,你車輛功能性能到底怎么樣,是體現(xiàn)在算法上的?!?


張進(jìn)華業(yè)進(jìn)一步呼吁:一是像華為、 斑馬 、 中興 通訊等有能力的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將自家的操作系統(tǒng)開源,無(wú)論是座艙操作系統(tǒng),還是車控操作系統(tǒng)。其次,為了保障車輛信息安全,行業(yè)需要安全機(jī)制更為健全的、“顛覆性”的軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)。


第三,自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)“集中”加工、監(jiān)管。


針對(duì)當(dāng)前一邊自動(dòng)駕駛車輛可實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員運(yùn)營(yíng)的政策越來(lái)越寬松,但另一邊高精地圖數(shù)據(jù)采集門檻提高。張進(jìn)華說,為了既滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,又能夠“監(jiān)管得住”,自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)確實(shí)需要從技術(shù)、政策上都找到一條能夠大范圍推廣的路徑。


比如高精度地圖,主要涉及采集資質(zhì)、處理加工資質(zhì),及監(jiān)管問題。張進(jìn)華指出,第一,在地圖數(shù)據(jù)采集方面,未來(lái)可能會(huì)在國(guó)家政策監(jiān)管的情況下更多使用眾包形式,單個(gè)企業(yè)很難采集全面。其次,數(shù)據(jù)的加工和監(jiān)管一定程度來(lái)說要嚴(yán)格管理,不會(huì)像現(xiàn)在大規(guī)模的獨(dú)立分散來(lái)做?!?


比如,今后所有的汽車都是地圖信息的一個(gè)采集者,但是它自己不處理,它會(huì)傳輸?shù)揭粋€(gè)受監(jiān)管的平臺(tái)上,由這個(gè)平臺(tái)來(lái)處理數(shù)據(jù),做一些數(shù)據(jù)脫敏,導(dǎo)出能夠滿足汽車自動(dòng)駕駛需求的信息。這就能夠既實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求,又能夠?qū)崿F(xiàn)*安全監(jiān)管要求。”


另外,張進(jìn)華還透露,國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心現(xiàn)在正在聯(lián)合地圖企業(yè)、整車企業(yè),以及國(guó)家主管部門的地圖監(jiān)管研究機(jī)構(gòu),搭建一個(gè)高精動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)(國(guó)汽智圖),有效支撐企業(yè)的研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證和示范,為*提供高精地圖數(shù)據(jù)采集、加工及監(jiān)管的模式和技術(shù)解決方案。


據(jù)悉,日本就專門成立了一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和地圖產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的高精動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)DMP,由企業(yè)聯(lián)合采集數(shù)據(jù),在平臺(tái)上統(tǒng)一加工,而*依托這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管,進(jìn)而為整個(gè)行業(yè)提供服務(wù)。


NO.4


[汽車人才培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化需求]


除了FSC,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng),張進(jìn)華也表達(dá)了自己的期望和見解。


電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求,從過去的機(jī)械、電子范疇,已經(jīng)延伸到計(jì)算機(jī)、信息通訊、能源、交通等學(xué)科范疇。汽車學(xué)科已然成為一個(gè)多學(xué)科交叉的應(yīng)用學(xué)科。


張進(jìn)華指出,車輛工程專業(yè)目前是機(jī)械學(xué)科下設(shè)的一個(gè)二級(jí)學(xué)科,這樣的設(shè)置已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下汽車行業(yè)對(duì)人才的需求。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)近幾年就推動(dòng)車輛專業(yè)高校學(xué)科設(shè)置改革做了很多落地工作,并且取得了許多階段性成果。


第一,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正在推動(dòng)中職、高職院校按照一級(jí)學(xué)科的要求設(shè)置汽車專業(yè)的課程、教材,大量增加電動(dòng)化、智能化、化學(xué)等專業(yè)的內(nèi)容。 去年教育部已批準(zhǔn)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)作為主任委員牽頭成立全國(guó)汽車職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)。


第二,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)也在努力推動(dòng)高等院校把汽車學(xué)科變成一個(gè)交叉學(xué)科 ,并且取得了一定的進(jìn)展:今年教育部剛發(fā)布的新學(xué)科目錄中,把智能電動(dòng)汽車列入清單,由高校自主選擇是否把它調(diào)整為一級(jí)學(xué)科。


第三,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)還組織各高校聯(lián)合編制滿足汽車專業(yè)需要的教材。 比如,已經(jīng)啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列教材的編制工作?!拔蚁嘈胚@對(duì)我們汽車行業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的建立是一個(gè)巨大的幫助。”張進(jìn)華說。


NO.5


[寫在最后]


“我們還是愿意做一些研究,做一些對(duì)產(chǎn)業(yè)、對(duì)行業(yè)有益的事情。從付總(付于武,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng))開始,就希望能夠扎扎實(shí)實(shí)做一些有價(jià)值的事。”采訪中,張進(jìn)華這樣表達(dá)了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)行業(yè)使命和定位。


中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)成立于1963 年,是由中國(guó)汽車科技工作者自愿組成的全國(guó)性、學(xué)術(shù)性法人團(tuán)體。經(jīng)過近60年的發(fā)展,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展不可缺少的重要力量,得到了國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)、社會(huì)各界、*部門和廣大科技人員的認(rèn)可。


采訪中我們也可以感覺到,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正在實(shí)打?qū)嵉貫橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)搭建一個(gè)傳播新思想、交流新技術(shù)、宣傳新觀念和增進(jìn)國(guó)際汽車行業(yè)交流的橋梁和平臺(tái)。

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