全球最牛航海院校排名 海商法專業(yè)出國留學選哪所學校比較好?

作為一名即將從大連海事大學畢業(yè)（以下簡稱海大）的研究生，我在海大度過了七年美好而幸福的時光。作為一名海大人，有必要把海大的優(yōu)勢專業(yè)普及一下。當然，這些專業(yè)也都是一些比較值得推薦攻讀的！

首先，做一下自我介紹，我是2012年考入海大的，當時聽從高三班主任的建議，在提前批中報考了海大的海上專業(yè)——輪機管理，最終順利被錄取，并在2016年畢業(yè)時順利考上海大的研究生，所學專業(yè)為船舶與海洋工程，如果順利，即將在今年6月份畢業(yè)。大家也都知道，今年學術圈不太平靜，作為一名學渣小碩，最近幾個月天天被搞得膽戰(zhàn)心驚，一會學校要把我們全部外審，一會又要百分之五十，總之過程跌宕起伏，結果還不錯。?好，廢話不多說，接下來為大家介紹學校比較值得讀的專業(yè)。

一、海上專業(yè),主要包括航海技術和輪機工程（管理方向）。

個人覺得海大所有專業(yè)里性價比最高的，必須是海上專業(yè)，主要有 航海技術和輪機工程 （管理方向）。 如果你對“985工程”和“211工程”大學有執(zhí)念，但是高考又發(fā)揮的一般，想去一所有一定實力且不是政策性照顧的“211”大學，那么海大是很適合你的，而且這兩個專業(yè)的就業(yè)還不錯。當然學長也在這里提前給大家打一下預防針，這兩個專業(yè)實行半軍管，也就是常說的半軍事化管理，具有一定的約束性，當然“有失必有得”，在這四年里，你會養(yǎng)成比較好的作息時間，也會形成很好地自控力，還是很不錯的。

此外，作為一名航海類專業(yè)畢業(yè)的學生，就不得不提一下東山的“制服誘惑”，對于希望穿制服的學生，還是有很大的吸引力的，而且日常訓練比較多，如果再趕上運動會或者重大活動，會在學校很多地方看到身著制服的小哥哥和小姐姐。時值海大五月份運動會，學長把海大的運動會盛況給你們展示一下，然后你們自己選擇吧！

是不是很驚艷，如果你喜歡冒險，喜歡大海，并對船舶有很深的興趣，又喜歡大連這個城市，這個專業(yè)還是很值得讀的，當然適合自己的才是最好的，專業(yè)對一個人以后的發(fā)展還是很關鍵的，所以還是多方考慮，慎重選擇，希望學弟學妹們好好準備，做出最正確的決定！

2.海商法

小編雖然本科是海上專業(yè)，但是對西山 海商法專業(yè) 的大名早有耳聞。這個專業(yè)主要培養(yǎng)與海上法律有關的專業(yè)法律人員，具有很強的特色性，而且海大的海商法還是很牛的，當然分數也是非常高的。考上即是賺到，以后的工作不愁拿不到高薪。

除此之外，海大的 交通運輸工程專業(yè) 也都很不錯，這些專業(yè)都具有很強的專業(yè)性，對于有志于服務國家交通發(fā)展的同學，海大的這些專業(yè)還是很值得報考的。

謝謝閱讀，希望我的回答對您有所幫助，如有其他問題，可以隨時與我溝通，我定會為您耐心解答！

海商法（Maritime Law）在英國可謂是名副其實的歷史悠久，早在16世紀意大利倫巴德商人在倫敦經商的時候，早期的海商法就已經頗具規(guī)模了。英國的海商法對世界的影響之大，是許多人未曾了解到的，我們知道，早在1860年英國人用*和堅船利炮敲開中國封閉了幾個世紀的封建大門的時候，國人才開始真正認識到英國人強大的海上霸權，然而早在這之前，英國的航海業(yè)就已經蓬勃發(fā)展起來了。國父孫中山上李鴻章書中曾經說過，竊嘗深維歐洲富強之本，不盡在于船堅炮利、壘固兵強，而在于人能盡其才，地能盡其利，物能通其用，貨能暢其流。伴隨著英人航海貿易的發(fā)達，對于海上航行以及船貨等要素所產生的糾紛日益增多，因此海商法也就有了它成長壯大的空間。直至今日，世界貿易及貨物傳遞的 百分之七十五以上的分額仍然依賴海上運輸，而且手段及物流的程序相較百年前更加的復雜，特別是集裝箱貿易在上世紀60年代興起之后，海上貿易及海上貿易的法規(guī)出現了一個空前的發(fā)展時期。

英人的海商法之所以在世界上占有舉足輕重的作用，并非僅僅由于它的淵源，而是由于世界上commonwealth國家的眾多，目前，新加坡、香港、馬來西亞、愛爾蘭、澳大利亞、加拿大完全沿用著英國的海事保險法，意大利、西班牙等歐洲國家以大于50％的比例使用英海事保險法，美國雖然與英國海商法不同，但由于同屬普通法系，有的州仍可以沿用英國的判例進行判案。而享譽世界的倫敦勞合社（the Lloyd’s），更是占據著全世界海上保險市場的7成 多的分額?？紤]到回國就業(yè)的因素，很多人認為中國的海商法跟英國的海商法差之甚遠，認為學了也是白學，我在這里不想完全否定這些摸象的盲人們，但我想在大 連海事大學和上海海事大學學習的戰(zhàn)友們他們最清楚為什么很多人互相爭著復印英國海商法的著作，甚至有心人能在《中華人民共和國海商法》中找到非常多與英國 海商法相類似甚至幾乎一致的條文。

學院

介紹了英國海商法的背景，我們把眼光投放到學院上來，如我題目中所寫，我只介紹英格蘭及威爾士地區(qū)的院校，原因很簡單，北愛爾蘭及蘇格蘭的法律體系與前者是 不同的，在下對這些地區(qū)的學習及專業(yè)實在沒有發(fā)言權，更談不上什么心得了。就英格蘭及威爾士地區(qū)的大學及學院來說，全英頂尖的海商法專業(yè)基本集中在University of Cardiff, University of Southampton, University of Wales Swansea這三所大學，就名氣來說，前兩所大學的綜合實力及排名在英國都是優(yōu)秀的，后一所排名也還可以，作為我們留學生來講，很多人選擇學校就只沖著哪個學校名氣大，我認為是比較片面的，其實這三所大學都有他們的長處和不足，下面我一一對這三所大學的海商法專業(yè)進行簡要介紹

University of Cardiff
卡大的名氣這幾年是越來越大了，自從脫離了威爾士大學聯盟后，大有全威爾士惟我獨尊的架勢，野心真的不小。卡大的法學院LLM中的commercial law是比較好的專業(yè)，而maritime law,很遺憾，自從前年該專業(yè)就已經停辦了，我之所以介紹就是因為它的commercial law專業(yè)師資還是可以的，目前有很多中國的留學生在攻讀這門課程。Professor Geoffrey Beresford Hartwell他研究和教學的領域涵蓋租船合同，當然他主要的強項還是仲裁，據說這牛人是N個仲裁委員會的大BOSS.其他的教授和講師涉及海商領域的有但不多，由于commercial law偏重sale of goods contract方面，與國際貿易法（international trade law）可能更靠近一些。還有就是SUSAN HODGES, 大姐姐雖然只是LECTURER級的，但對海事保險可謂吃的一個通透，雖然書寫的章節(jié)那叫一個亂，讓人讀起來翻前翻后十分不爽，但內容和深度頗見功夫。不管怎么說，我順便提一下，老師們都是很親切的，畢竟是WALES，民風淳樸?。?

University of Southampton ;

Institute of Maritime Lawtib南安居然能把一個專業(yè)辦成一個institute足見其功力深厚，正如很多留學在這里的學生只看南安，可見底氣是很足的。但究竟這專業(yè)目前的情況如何，我們還要深入分析。從STAFF來看，的確，教授的來頭從簡歷上看都不小，我個人欣賞的prof. Charles Debattista現在成了該學院撐門面的人物，該牛人在2000年到2002年是這個學院的大BOSS。此人不僅是BAR，而且是倫敦保險協會的support member，GAFTA, FOSFA L的御聘仲裁員，STONE CHAMBERS,LONDON的仲裁委員，光看他的頭銜就跟聯合國秘書長似的。此牛人深諳海上貨物運輸合同，國際貿易法，仲裁法及比較私法等領域，個人著述頗豐，在下手上正在讀他的一本SALE OF GOODS CARRIED BY SEA，不過說實話，他的書我們基本上都不怎么看，頂多寫論文時候做做參考而已，原因總覺得還是不夠扎實，而且語言頗艱澀，經常讓人做希臘雕像狀，不知所云?。rof. Nick Gaskell 是海事及商業(yè)法的教授，頭銜跟DEBA一樣一大串跟葡萄似的。研究領域更偏重admiralty law方面，對海上救助，海洋污染法等頗有心得。Prof. Robert Merkin 也是Commercial Law的教授，此人是南安2000年從Cardiff挖來的，他與勞合社有著密切的關系，研究領域當然是保險和再保險方向。還有Prof. Hilton Staniland，這人是學院從南非kwa-zulu Natal 大學挖來的，聽說是那里的deputy vice chancellor，應該也是牛人吧，可是在英國業(yè)界里還沒什么太大的名氣。

南安的專業(yè)分科來看給我感覺CARRIAGE OF GOODS BY SEA這個方向應該是最具實力的，涉及海上貨物運輸，租船合同，貨物*合同等方面，但保險和海事法總感覺實力還是稍微弱了些。朋友在那里讀的情況也反映了這一點，感覺交流起來確實保險這方面不算太重點。但南安讓我們LLM留學生頗為遺憾的就是給南安撐了巨大門面的三個大牛人，prof.Robert Grime, prof. David Jackson,和prof. John Wilson現在居然都是退休狀態(tài)，據我朋友講是基本見不到了，可能有的還給上課，反正他是沒見到，實在是遺憾啊，尤其是JOHN WILSON,我現在手頭上他的CARRIAGE OF GOODS BY SEA寫的真不錯，非常清晰，真是好老師啊。這幾個退休大牛人如果不教課了，對慕名來南安的戰(zhàn)友們可真是非常大的遺憾了，也不得不讓南安的專業(yè)的名氣稍微有些縮水吧，南安的哥哥姐姐別打我啊！-_--
不得不提的事情是南安去年下半年的那場火，燒得那叫一個慘啊，愣是把個science跟化學什么的專業(yè)燒的就剩了教授老師互相大眼瞪小眼兒在學校呆著，除此之外什么設備呀，儀器呀，幾十年教學積攢的資料啊，反正教學的寶貴材料是都沒剩下。雖未傷及海商法學院，但一場火燒掉了許多人的信心到是真的，恐怕今年對排名多少也會有些影響吧！

University of Wales Swansea
School of Law
斯旺西大學這幾年竄紅的程度絲毫不遜于卡的夫，當然，兩校在綜合排名上還是不能比的，但最近swansea連續(xù)被泰晤士點名為全英最受歡迎的student’s experience以及engineering專業(yè)在英國的雄霸一方（空客A380的一位設計師就是這專業(yè)出來的）和海商法近年來的活躍，足見這學校的野心也著實不小。目前在WALES大學聯盟中已經表露出了代表的姿態(tài)，絲毫不把那幾所大學放在眼里。海商法近些年的蓬勃發(fā)展不得不說源于法學院新穎合理的結構建制，非常有針對性的專門對LLM開設了international maritime law, international commercial law, international maritime and commercial law 以及international trade law四個獨特而又相互融合的專業(yè)，各有側重的發(fā)展方向。雖然隸屬法學院下，但可以看出海商法可是整個法學院的重中之重。而課程title命名以international非常清晰的反映了這是一個面向全球的專業(yè)，因此國際學生和具有各個國家法律背景的學生與本土學生融合在一起，創(chuàng)造出一個非常國際化的交流氛圍。這可是作為中國學生非常希望看到的。海商法專業(yè)師資水平也是非常的雄厚，prof. Rhidian Thomas是威爾士海事協會的理事，威爾士shipping institute的BOSS，這學院分支遍及歐洲和新加坡等地，每年對許多大的船舶運輸公司的高級員工進行職業(yè)培訓。這牛人主攻國際貿易法，他的international trade law主要側重sale of goods 方面，想聽WTO組織結構和GATT的同學可別找他。而且他對海事保險是頗有心得，著述有Modern marine insurance law上下兩卷等。他是北威爾士人，很和藹的一個老頭。Prof. Richard Williams是該專業(yè)獨特的Part Time academic staff.他可以說得上是這個專業(yè)吸引人的一個地方，由于LLM主要培養(yǎng)的是職業(yè)性人才而非研究性的，所以學院非常有眼光的找來了海事法PRACTICE方面的大牛人Richard 來教授Carriage of Goods by Sea和Marine Cargo Claim兩 門課程。據說這牛人是在倫敦一個巨有名的海事律師事務所的主任合伙人，現在是半退休狀態(tài)，不過依然是繁忙無比，號稱經常在天上飛這兒飛那兒的。聽說他的律 所在上海和香港都有分所，不知是真是假，不過學生能聽到這么富有實踐經驗人教授的課程，我個人認為真的是很吸引人的事情。Mr. Paul Todd是學院的Reader in Law，這身份看著有些特殊，但千萬別以為不是教授就小看了，這牛人來頭頗大，號稱著述非常多，是名副其實的高產寫手，他教授E-commerce課程，對電子商務方面很有研究，他寫的cases and materials of international trade law我有，我還是第一次看到一本書囊括保險，*合同，租船等主要領域的呢，不知道修煉到他這分兒上得多大的功夫。Dr. Baris Soyer，雖然是Senior Lecturer,但對保險的研究還是很獨道的，著述有warranties in marine insurance等。

以上是三個大學海商法專業(yè)的簡要情況，當然英國其它大學也有開設海商法專業(yè)的LLM，其中不乏很有名氣的大學，例如Bristol等 等，但有一點我要強調的是，英國的大學教育和各大學的研究實力水平相對中國來說是非常接近的，甚至說綜合排名七八十的大學都會有一到兩個專業(yè)在全英是屬一 屬二的專業(yè)，不像國內，北大清華差不多囊括了中國所有最好的專業(yè)。當然，眼下國內的就業(yè)市場的確還是非?？粗赝鈬髮W的名氣，不過我要提醒的是，海商法決 不同于什么計算機、MBA之類的熱門，在國內是一個十分小眾的就業(yè)市場，學校名氣再大也只是讀了一 年，看重的更多的是你對專業(yè)知識的運用能力，律所都很實際，要你來是解決問題的，一個牛津高材生和一個大專生誰上手快甚至說誰有案源自然就用誰，好的文憑 可能帶給一個人不錯的開始，真正干起來需要的決不只你學到的這些，與人溝通的能力，龐大的社會關系資源（sophisticated social relationship）,國際化的思想和思維模式，甚至人的性格中的毅力、情商等等都是通向成功的重要因素。所以選擇大學的時候，不妨想想除了文憑外你還能或還想得到些什么，這也是很重要的。

2，海商法專業(yè)（LLM）介紹
我在這里說的海商法的學習，當然就是指英國海商法的學習，首先我們必須明確這是在英國普通法下的一個法律的分支。明確了這一點，我們就會懂得要想學好這門專業(yè)是十分不容易的 。
首先，英國的研究生學習決不同于本科，即使LLM被稱作taught master，我們所謂的授課式教育，但研究生的學習更多的是偏重學生的自學，自我研究能力的培養(yǎng)，因此上課時教授完全是brief guide， 重要的知識點到為止，許多次重要的或者需要拓展的一句帶過甚至就不講，因為他認為這些都是你課下應該去看應該去掌握的，這就造成了一堂課上的信息量奇大， 別說很多中國學生無法承受，甚至許多外國學生跟上都很費力，中國學生往往聽的都是云里霧里，本身就有語言問題，面對如此巨大的知識灌輸很多人都承受不了， 我所了解的大部分中國學生甚至到了最后復習課仍然連一半都聽不懂。這就需要占用大量的課余時間去復習掌握，那些寄希望于課上而下課不看書的是絕對不行的。

其次，既然是一門特別法，法學知識的背景，特別是英美法知識背景就非常的重要。海商法學習中保險、租船、國際貨物**合同，要求學生是帶著學習過英國合同 法、英國程序法等法律知識的背景來學習的，這就給中國學生造成了一個巨大的障礙，許多具有中國大學法學院學士文憑的學生在國內學習的是大陸法，對于英美法 接觸的非常少，特別是對英美法中的判例法十分的頭痛，我們都知道案例在英國法律中占有極端重要的作用，但如何學習、如何背記、如何掌握案例對于初學的中國 學生是一個非常大的困難。還有英國的司法建制，法院組織結構、英國法學基礎理論、衡平法理論等等，中國學生對這些基本都是一片空白，舉例來說，在學習海事 保險時，經常會碰見estoppel 這個單詞，中文翻譯是禁止翻供的意思，是英美法中一個十分重要的法學理論，而在中國的司法學習中從未見到過，在學習租船合同時出現的bailment的概念在美國是指criminal law中的保釋制度，而在英美民事法中指動產的委托原理，區(qū)別于合同，是獨立的一個法律現象，而在國內的法律中更是聞所未聞。因此中國學生學習海商法就好像半路出家，一邊要窮追猛趕新的專業(yè)知識，一邊還要惡補基礎的理論，在有限的時間里，難度可想而知。

再次，英國大學的學院學習素來以嚴謹著稱。學院的學習方法不同于中國大學的浮躁風氣，從寫作來看，英國大學的寫作要求嚴格的遵守哈佛或footnotes寫作方法，引用和改寫需要一絲不茍的注明作者的出處，最后還得注明bibliography。 杜絕一切學術抄襲與作弊現象的存在。法律的寫作更是如此。未經訓練過的中國學生的論文寫作基本得分都很低，原因很簡單，法律的學習對寫作的要求在英國各專 業(yè)來看應該是最高的，不同于理工科和計算機等專業(yè)，要知道中國學生的理工科在國內都是打下的非常深厚的扎實基礎，在國外留學中國學生在班里都基本是數一數 二的尖子，外國學生無法與之抗衡，即使有語言的不足但是理工科本身對語言的要求要低得多。而文科則大不相同，特別是對語言和寫作能力要求更高的法學，不僅 要求學生英語水平很高，而且要求你的法律專業(yè)英語水平也具有很高的程度。這對要在一年中拿到學位的中國學生來說是十分困難的。雅思7分在這里學習吃力的人非常多，就是這個道理。
以上我所說明的法學學習難度可能會嚇住一些人，但這是事實，既然我們選擇了這個專業(yè)，想必也已經做好了心理和學習上的準備。正如我所講，你在大學里學習，會看到其他專業(yè)的中國同學每天都很happy,不 是去這兒吃飯聚會就是到那兒郊游野餐，到時候人家考試也是輕輕松松，說過就過。而你天天泡在圖書館看個昏天黑地頭暈眼花到最后也是為了能過及格線就阿彌陀 佛。有人問留學英國這一年到底是天堂還是地獄？我只能講學我們這個專業(yè)的地獄到不至于，天堂是肯定別指望，其過程特別像小時候護士阿姨給小朋友*，開始 來的時候萬分驚恐狀，見了針頭咧嘴想哭，阿姨在小屁屁上抹酒精碘酒時眼里含著絕望的淚水，針頭扎進去放聲大哭痛不欲生，正準備尋死覓活的時候一塊兒糖（學 位證）塞進嘴里，喲！打完了（畢業(yè)了。）哈哈

3，前景
很 多人說，在外國學習法律，回來沒什么前景。我不能完全否認這些人的看法，因為他們說的不是一點兒道理都沒有。別的法律我不清楚，單拿海商法來講，我上文已 經說過了，這絕對是一個培養(yǎng)小眾的學科，小眾區(qū)別于大眾，中國自改革開放以來小三十年的時間，各行各業(yè)在改革大潮中浮浮沉沉，金融證券、股票、IT、 房地產、管理、傳媒等等行業(yè)各領*十數年，很多現在依然是行業(yè)的大熱門，利益的博弈中誕生了楊百萬，出現了丁磊，產生了黃光裕，陳天橋家族，涌現出楊瀾 這些人中龍鳳，行業(yè)中房地產、汽車、銀行、電信這些利潤巨大的關系到民生的領域，可從沒有人聽說過海商法在中國火得一塌糊涂讓人擠破了門檻這回事。所以我 認為，那些帶有從眾和既得利益心理的人是不適合選擇海商法這個專業(yè)的，許多期望用二、三十萬的留學費用換得回去月薪上萬忽然中產的人，我只能說您真太抬舉 我們這個專業(yè)了。
正如法律注定是由極小眾的專業(yè)人才服務大眾一樣，海商法律行業(yè)在中國的起步就很晚，大多數集中在專業(yè)律師事務所、法院、港務局、海洋局、交通部、港口碼頭、 大型船務公司等等。從英國學習海商法專業(yè)畢業(yè)后如果考慮回國發(fā)展，以上都是可以考慮的選擇。不過正如我所說，對自己期望一定不能太高，譬如律師事務所來 說，不可能你一去就給你個合伙人當當，無論你是什么背景，自認為能力多強，如果能敲開事務所的大門，也基本都是從PAPER WORK干 起，而且在律所干最好能通過司法考試，這樣你上手的機會很可能會大大提前。不過律師行業(yè)據我所知十分的辛苦，能熬出來當然好，就怕沒熬出來先把身體累壞了 就得不償失了。個人認為律師專業(yè)是與學業(yè)最對口的，其次是法院、港務局、碼頭管理、交通部等這些*單位，但前提是得參加公務員考試，不管是國家還是地方 的反正必須通過才能上崗，如果能進入這些單位還是十分幸運的，因為以你的留學背景在*部門肯定是很強的，應該升的很快，而且公務員工作壓力比較小，工作 時間規(guī)律，職位穩(wěn)定，生活福利待遇都有保障，也是現在國內就業(yè)的大熱門，就是可惜了你的英語，還有你學的這些知識恐怕很少能再應用上了。再有是大公司、跨 國公司的法務部門，這些地方收入相對高一些，但是對你的要求也是非常的高的，需要你具有真才實學，流利的掌握英語，溝通的能力，談判的技巧缺一不可。而且 對你所學專業(yè)實踐應用方面是最看重的，所以去這些地方在學習中要刻意培養(yǎng)自己的解決問題的能力，與人溝通的技巧，特別是與外國客戶談判和溝通的能力，而不 是光背記理論知識。最好學位完成后能有機會在英國找個單位實習一段時間，這絕對是能進入大公司的金鑰匙。

海商法行業(yè)人才的供求在國內近些年是相對其他行業(yè)比較穩(wěn)定的。因為它對人才素質要求高，既得利益又比較小，因此不會成為大熱。但是海商法行業(yè)的前景是非常好 的，中國的經濟發(fā)展大家有目共睹，而帶動中國經濟發(fā)展的物流、集裝箱運輸、船舶、港務，無一不跟海事有關，弱國無海事，中國的貿易進入了一個空前的繁榮時 期，因此船舶運輸、海事、海洋環(huán)境、船舶保險等等的糾紛大大增多，這就需要大量的海事法務人才來解決這些問題。有需求就有市場，人才亦是如此，上海港近幾 年的大力發(fā)展，海事人才的需求迫在眉睫，因此國家把上海海事學院升級為上海海事大學，成為即大連海事大學后中國第二大海事高等學府。這就是一個非常明顯的 例子。

事實上，作為在英國求學海商法的我們，是有很大的優(yōu)勢的，因為我們站在比國內的專業(yè)大學更高的一個平臺上來規(guī)劃自己，英國的海商法的先進足以讓我們放眼世 界，而并非把眼光局限于國內。香港、新加坡，甚至美國、加拿大，一個人未來的發(fā)展，都可以拿英國作為跳板，在華人遍步世界各個角落的今天，在文化和經濟交 流高度融合的今天，更沒有理由讓我們把出國留學當成是鍍金鍍銀。話說到這里，那些認為海商法沒有前景的觀點恐怕是站不住腳的，事物都有多面性，我們這個專 業(yè)從某種方面來講是不夠熱門，但我們這個專業(yè)又恰恰是一個國內有需求，國外有市場的富有朝氣的專業(yè)學科。

4，結語
最后我想說的是，每個人的路不同，沒必要盲目的從眾，留學也是一樣，你經歷過了，總會得到些東西，有些可能并不是當初你想要的，可你又怎能保證不是你今后想 要的呢？有苦才有甜，會哭的人笑得才更加燦爛，我們的學習的確是苦的，但它回報給你的也許是某一天你對自己不知不覺的質變的那份驚喜。

英國SWANSEA大學可接受非法律背景學生
海商法（Maritime Law）在英國可謂歷史悠久， 16世 紀時早期的海商法就已經頗具規(guī)模了。直至今日，世界貿易及貨物傳遞的百分之七十五以上的分額仍然依賴海上運輸，而且手段及物流的程序相較百年前更加的復 雜，海上貿易及海上貿易的法規(guī)出現了一個空前的發(fā)展時期。對于海上航行以及船貨等要素所產生的糾紛日益增多，海商法也就日趨壯大完善。英國的海商法之所以 在世界上占有舉足輕重的作用，是由于目前新加坡、香港、馬來西亞、愛爾蘭、澳大利亞、加拿大完全沿用著英國的海事保險法，意大利、西班牙等歐洲國家以大于50％的比例使用英海事保險法，美國雖然與英國海商法不同，但由于同屬普通法系，有的州仍可以沿用英國的判例進行判案。享譽世界的倫敦勞合社（the Lloyd’s），更是占據著全世界海上保險市場的7成多的分額。
University of Wales Swansea位于英國威爾士第二大城市斯旺西。其海事海商法專業(yè)全英乃至世界頂尖，并與全球各企業(yè)、機構和大學都有非常緊密的合作與交流。07年的海事海商法的國際年會即將在Swansea大學召開。另外，它與國內的大連海事大學和上海海事大學也關系密切。
其法學院開設了international maritime law, international commercial law, international maritime and commercial law 以及international trade law四個獨特而又相互融合的專業(yè)，各有側重的發(fā)展方向。可以看出海商法可是整個法學院的重中之重。其海商法專業(yè)師資力量也極其雄厚。prof. Rhidian Thomas，北威爾士人，是威爾士海事協會的理事，威爾士shipping institute的BOSS，主攻國際貿易法，他的international trade law主要側重sale of goods 方面。每年對許多大船舶運輸公司的高級員工進行職業(yè)培訓。而且他對海事保險是頗有心得，著述有Modern marine insurance law上下兩卷等。，Prof. Richard Williams是倫敦一家著名海事律師事務所的主任合伙人，據說其律所在上海和香港都有分所。Richard以其豐富的實踐經驗教授Carriage of Goods by Sea和Marine Cargo Claim兩門課程。Mr. Paul Todd是學院的Reader in Law，著述非常多，，他教授E-commerce課程，對電子商務方面很有研究，他寫的cases and materials of international trade law囊括保險，*合同，租船等主要領域。
申請英國的法律專業(yè)碩士，通常要求申請人的第一學位是法律專業(yè)。而Swansea大學的海事海商法碩士專業(yè)對于那些立志學習并從事海商法但只有部分相關法律基礎或相關從業(yè)經驗的本科學生，也提供了學習的機會。要求申請人在本科課程學習過程中，至少學過2門以上法律方面專業(yè)課程并成績優(yōu)秀，或者具備法律的相關從業(yè)經驗。通過學校申請錄取的學生經過一年的學習，即可拿到正宗的LLM法律碩士學位。
不過，對于海事海商法專業(yè)的學生來講，要求學生具備極強的語言溝通能力，邏輯思維能力，談判技巧和刻苦的學習精神。因為一邊要窮追新的專業(yè)知識，一邊還要補 充基礎的理論。所以這一年的學習是相當艱苦的。如果只是抱著留學拿學位的態(tài)度，而并非真正想在這一領域有所實學有所收獲的話，那么建議還是慎重考慮，因為 英國的法律碩士并非隨隨便便就可拿下的。

海商法行業(yè)的就業(yè)前景是非常好的。帶動中國經濟發(fā)展的物流、集裝箱運輸、船舶、港務，無一不跟海事有關，隨著船舶運輸、海事、海洋環(huán)境、船舶保險等等的糾紛 大大增多，這就需要大量的海事法務人才來解決這些問題。從上海海事學院升級為上海海事大學，成為中國第二大海事高等學府中，可見國內海事人才的需求迫在眉 睫。英國學習海商法專業(yè)畢業(yè)后如果考慮回國發(fā)展，專業(yè)律師事務所、法院、港務局、海洋局、交通部、港口碼頭、大型船務公司等等都是不錯的選擇。

中國航海院校排名
：
1，大連海事大學（教育部）
2，上海海事大學（教育部）
3，集美大學航海學院（教育部）
4，青島遠洋船員學院（中遠集團COSCO)
5，武漢理工大學航海學院（教育部）
6，廣州航海專科學院 （教育部）

中國海洋大學，

學校創(chuàng)建于1924年，歷經私立青島大學、國立青島大學、國立 山東大學 、山東大學等辦學時期，于1959年發(fā)展成為 山東海洋學院 ，1960年被國家確定為全國13所重點綜合性大學之一，1988年更名為 青島海洋大學 ，2002年更名為中國海洋大學。

大連海事大學 、大連海事大學源于1909年設立的郵傳部上海高等實業(yè)學堂船政科，系晚清至新中國建立40余年間中國僅有的三所海運高等院校合并而成。1953年，由東北航海學院、 上海航務學院 、福建航海專科學校合并成立 大連海運學院 。1994年，大連海運學院更名為大連海事大學。

上海海事大學、上海海事大學（Shanghai Maritime University），位于上海市，是一所以航運、物流、海洋為特色，具有工學、管理學、經濟學、法學、文學、理學、藝術學和教育學等8個學科門類的多科性應用研究型大學，上海市人民*與交通運輸部共建高校。

上海海洋大學、上海海洋大學（Shanghai Ocean University），位于上海市，是上海市人民*與國家海洋局、農業(yè)農村部共建高校，是國家 “雙一流”建設高校 ，入選教育部卓越農林人才教育培養(yǎng)計劃、國家建設高水平大學公派研究生項目、國家“特色重點學科項目”。

你好，我是武漢理工大學輪機工程07級的。
這兩個專業(yè)只招收男的，航海的是負責駕駛船舶的任務（相對而言船上的生活環(huán)境比輪機的要好一點），輪機就是負責維修和保養(yǎng)的咯！看你個人的愛好自己選擇了
武漢理工大學在業(yè)內稱為四大著名航海高校之一，排第一的是大連海事大學（這個毋庸置疑），對于后面的排名大家各有各的說法，其他的學校還有武漢理工大學，集美大學，上海海事大學，天津理工大學等等，但是按重點和非重點之分，大連海事大學和武漢理工大學是一本，其他的是二本，還有一些?？圃盒＃詧罂嫉臅r候要考慮到
我們學校的輪機工程有很強的教學條件，老師很多都是輪機長，還有很多實驗室
航海的也是非常強的，很多在職船長都在一邊教學一邊在船上工作，但是具體的我不是他們學院的，所以不是很清楚
這兩個專業(yè)現在就業(yè)都是我們學校數一數二的，只要你去找工作，沒有找不到的?。?！但是職業(yè)局限性還是有的，畢竟是專業(yè)非常對口的，一般是船舶類的，特別是選擇上船工作的，工作環(huán)境相對于陸地上不是那么好，但是工資很好一般做完實習期之后，月薪都是10000RMB以上的。我簽約的是比利時的船東，工資月薪3000美元以上；航海的工資還會比我們輪機的工資高一點