船海專業(yè)海工方向 船舶與海洋工程就業(yè)前景

這在石油大學是個新建的專業(yè)，第一屆畢業(yè)生應該還沒畢業(yè)。估計主要是去海上油田的?，F(xiàn)在的單位主要是中海油和中油海中海油是海洋石油專業(yè)最主要的用人單位，給錢比較多，轉(zhuǎn)正之后一年到手的應該有7萬以上，如果算上保險公積金什么的有十萬。但是比較辛苦，另外中海油的聘任制度是和一般國企不一樣的，基本就是拿你當苦力。中石油和中石化的本科畢業(yè)生是走技術(shù)崗位，屬于干部層面的。而中海油的本科畢業(yè)生是操作人員，屬于工人層面。雖然掙得多，但是要是長期出海干伍睜輪好幾十早慶年，也是值得慎重考慮的。一般有上二十天歇二十天的 有上一個月歇一個月的。歇著的時候還經(jīng)常把你拉走培訓。所以實際歇不了那么多時間。在海上的時候就操作機器。具體是什么樣的機器要看你在什么崗位，這個不一定。每天要干很長時間。比較累。吃得不錯。海上伙食相當好。中海油有個基地集團，千萬不要去。垃圾。其他的下屬單腔信位如中海油服，中?；瘜W，測試公司等等 至少從薪金上來說還是有利可圖的。中油海 是中石油的海上單位，屬于新單位，招人比較少，不過據(jù)說待遇還行。而且本科生去了是干部，管那些?？粕?。中海油還有一個單位叫“海洋工程公司”。它是管建造平臺，接電纜，鋪管線的。屬于基建單位。據(jù)說還不錯。以上是一般情況下能去的地方如果你很強，可以嘗試中海油的四個分公司：天津，深圳，湛江，上海每年都招極少量本科生。待遇極好，不用出海。當然 很難進。如果你更強，去外企吧。一年四十萬不是問題。當然 更難進。如果你更更強，上邊還有人……請去中海油在北京的研究中心。 油水多，工作清閑，福利好，地段好，環(huán)境好，各種好……當然……基本是內(nèi)定的……更更難進基本就是這情況。工作環(huán)境是比較差的。不過拿錢不少。

就業(yè)角度：

1.本科畢業(yè)基本上去船廠，大部分人都是現(xiàn)場管理，環(huán)境較為惡劣，不過感覺比較鍛煉人

2.研究生感覺有點高不成低不就，少部分人進研究所（研究所愿意要博士，而且名額少，招的人不多），一部分人進企業(yè)搞設(shè)計、研發(fā)等等，少部分人還是船廠現(xiàn)場，還有一部分人做質(zhì)檢方面（船級社什么的）

3.博士感覺就業(yè)至少還行

工資水平與工作環(huán)境：

1. 工資水平與其他專業(yè)相比，偏低（單位絕大多數(shù)都是國企）
   

2. 如果去船廠，基本上都是很偏僻的地方，不在清巖市中心（郊區(qū)）

背景：

1. 船舶行業(yè)目前產(chǎn)能過剩嚴重（五大產(chǎn)能過剩行業(yè)之一）
   

2. 國家大力支持發(fā)展海工，不過一堆企業(yè)進軍海工領(lǐng)域念正碼，未來的海工領(lǐng)域會不會變得和船舶一樣產(chǎn)能過剩也未可知，并且現(xiàn)今油價下降，在短期內(nèi)對海工產(chǎn)業(yè)或多或少都會有一定影響

總之，個人感覺這是一個標準的重工業(yè)的行業(yè)，基本不怎么算利潤，更看重產(chǎn)值（也可能是利潤太少了），不過哪個行業(yè)都有混的好的，能干上去，哪個行業(yè)就都差不多了，具體情況如上，如果你真的喜歡，也可以選擇這仔哪個專業(yè)。（ps：這個專業(yè)由于工作性質(zhì)原因，女生就業(yè)較為困難，特別不推薦女生選這個專業(yè)）

船舶與海洋工程專業(yè)是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和海洋工程設(shè)計、建造的特色專業(yè)。二級學科是研究生階段所細分的方向。輪機工程被我國教育部列為交通行業(yè)80個主干專業(yè)之一，現(xiàn)代遠洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一中廳雹體的“流動城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機電設(shè)備和動力裝置。輪機工程系培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設(shè)備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業(yè)生受到中外遠洋運輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應求的態(tài)勢。由于輪機工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴，培養(yǎng)成本大，所以輪機工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
輪機專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機械*企業(yè)技術(shù)精英，被譽為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟建設(shè)中有著廣泛的應用，該學科以國防領(lǐng)域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術(shù)、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計量與測試技術(shù)。
畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校*帆、科研院所、企事業(yè)單位和部隊有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業(yè)機械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計、生產(chǎn)和科研工作。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計*是真正的造船專業(yè)，主要學習船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設(shè)計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進*技術(shù)研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設(shè)，已獲較大進展。目前正以“產(chǎn)-學-研”結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項目“船舶先進*技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。
據(jù)統(tǒng)計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。然而直到新世紀之初，我國僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠遠落后于日韓造船大國，而且造船企業(yè)普遍虧損。在局面極為困難的時候，國家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
自此，船舶工業(yè)開始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來，我伏碧國造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關(guān)達到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業(yè)的這三大指標分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，國際金融危機對造船業(yè)形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國成為世界第一造船大國的目標提前實現(xiàn)！
中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關(guān)鍵10年?！睆?010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業(yè)。中船重工已跨入世界500強企業(yè)行列。一大批地方船企和民營船舶企業(yè)，也為豐富造船產(chǎn)品線、提升船舶配套水平、提高科技創(chuàng)新能力做出了巨大貢獻。由于造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續(xù)低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調(diào)整期，但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠看，在經(jīng)過一個調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

這在石油大學是個新建的專業(yè)，第一屆畢業(yè)生應該還沒畢業(yè)。

估計主要是去海上油田的。

現(xiàn)在的單位主要是中海油和中油海

中海油是海洋石油專業(yè)最主要的用人單位，給錢比較早慶多，轉(zhuǎn)正之后一年到

手的應該有7萬以上，如果算上保險公積金什么的有十萬。但是比較辛苦，

另外中海油的聘任制度是和一般國企不一樣的，基本就是拿你當苦力。中

石油和中石化的本科畢業(yè)生是走技術(shù)崗位，屬于干部層面的。而中海油的

本科畢業(yè)生是操作人員，屬于工人層面。雖然掙得多，但是要是長期出

海干好幾十年，也是值得慎重考慮的。

一般有上二十天歇二十天的 有上一個月歇一個月的。歇著的時候還經(jīng)常把

你拉走培訓。所以實際歇不了那么多時間。在海上的時候就操作機器。具

體是什么樣的機器要看你在什么崗位，這個不一定。每天要干很長時間。

比較累。吃得不錯。海上伙食相當好。

中海油有個基地集團，千萬不要去。垃圾。其他的下屬單位如中

海油服，中?；瘜W，測試公司等等 至少從薪金上來說還是有利

可圖的。

中油海 是中石油的海上單位，屬于新單位，招人比較少，不過據(jù)說待遇還

行。而且本科生去了是干部，管那些?？粕?。

中海油還有一個單位叫“海洋工程公司”。它是管建造平臺，接電

纜，鋪管線的。屬于基建單位。據(jù)說還不伍睜輪錯。

以上是一般情況下能去的地方

如果你很強，可以嘗試中海油的四個分公司：天津，深圳，湛江，上海

每年都招極少量本科生。待遇極好，不用出海。當然 很難進。

如果腔信你更強，去外企吧。一年四十萬不是問題。當然 更難進。

如果你更更強，上邊還有人……請去中海油在北京的研究中

心。 油水多，工作清閑，福利好，地段好，環(huán)境好，各種

好……當然……基本是內(nèi)定的……更更難進

基本就是這情況。工作環(huán)境是比較差的。不過拿錢不少。

現(xiàn)在海洋工程好于造船，一個是船舶訂單大批量減少，然后就是招態(tài)指局人的船廠越來越少。很多造船廠都在轉(zhuǎn)型做海工。相比起船舶，海洋工程雖然不能和2007年的瘋狂相比，但是前景還是不錯：鉆井平臺，PAV，半潛船等等，項目逗搏還是不帆讓少的。我個人建議考專業(yè)碩士，根據(jù)我10幾年的經(jīng)驗來看。